2019年4月3日，有著“百年福特”番號的福特汽車在上海發(fā)布了針對中國市場特定的“福特中國2.0”戰(zhàn)略，這是福特汽車首次將中國市場提升到與北美市場同等重要的位置，而福特高層也加入不少諸如前寶沃總裁楊嵩此類的高端人才。新策略、新團隊、新產(chǎn)品，一切都是迎風而上，福特似乎將迎來一個輝煌時刻。但是，若縱觀福特近幾年的表現(xiàn)，且將許多微妙之處聯(lián)系在一起，你會發(fā)現(xiàn)福特這不是在爭取輝煌，而是不得不進行的自救行動！

鐵板釘釘?shù)匿N量“滑鐵盧”

2018年福特汽車在華銷量為752,243 輛，同比2017年下降了36.9%。其中在華合資公司長安福特的銷量在2018年只有41.7萬輛，跌幅高達50%，而今年2月份的銷量僅為6799輛，同比2018年同期的3.66萬輛下降81.44％，創(chuàng)長安福特近12年來2月份單月最低銷量，其2018年的總銷量也退回到了6年前水平。過去幾年，中國汽車市場不斷轉(zhuǎn)型升級，SUV、新能源，一潮接一潮，在各路神仙紛紛大顯神通的時候，福特卻顯得有些沉悶和無所作為，沒有乘機趕上這一波波熱潮，自然也就無法分得一塊新蛋糕，對此，想必一定有著許多非同尋常的原因。

被時代拋棄的老舊產(chǎn)品線

市場永遠似水火一般無情，別說原地踏步，就連前進步伐稍慢一步都會被拉開差距。但我們眼前的福特，依然是曾經(jīng)的?？怂埂⒖炕瘖y延壽的翼虎、蒙迪歐，就連豪華品牌林肯的旗艦車型，還依然用著老掉牙的6AT變速箱。福特當下普遍偏老的產(chǎn)品線已說明了問題：?？怂?、蒙迪歐、翼虎這些曾經(jīng)的中堅力量，慢慢都顯露出了疲態(tài)。

隨著中國市場的高速發(fā)展，中國消費者的需求也在悄然發(fā)生著變化，國外很多消費者關(guān)心動力和操控，但中國消費者買車先看“臉”，其次就是乘坐空間和內(nèi)飾氛圍感，福特不少車型都是歐美設(shè)計，契合歐美消費者的使用習慣，但到了中國國產(chǎn)后，和競品相比，就能明顯體現(xiàn)出本土化不夠，忽略了中國消費者的需求。

故障頻出，短時間改變困難

其次，斷軸、漏油、異味等質(zhì)量問題在福特品牌車型上出現(xiàn)的頻率頗高，特別是福特各車系的斷軸事件，讓“進無止境”的品牌Slogan，被公眾調(diào)侃成了“斷無止境”。在經(jīng)歷過福特斷軸、雙離合問題、異味后，消費者對于福特的印象一落千丈，以至于一提到福特就連連搖頭。

盡管占盡天時地利，在北美市場一路馳騁的福特卻沒能在中國開辟第二戰(zhàn)場，背后原因發(fā)人深省。然而百年福特并不愿意就此妥協(xié)，一場“自我救贖”的戲碼正在悄然上演。

本土化高層加注，能否扭轉(zhuǎn)困局

4月8日，福特汽車宣布，原寶沃汽車總裁楊嵩加入福特中國領(lǐng)導(dǎo)團隊，并經(jīng)長安福特董事會批準，出任全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁。同時，現(xiàn)全國銷售服務(wù)機構(gòu)代理總裁劉曰海將回福特中國任職。作為在華坐擁兩家合資車企（長安福特、江鈴汽車）的百年企業(yè)，福特汽車為什么從體系外挑選銷售負責人，這很令人意外。

楊嵩于2005年加入東風日產(chǎn)，歷任市場部部長助理、市場部副部長、市場部部長、銷售部部長、營銷總部副總部長，2014年晉升至日產(chǎn)全球高管行列，擔任日產(chǎn)日產(chǎn)北美西區(qū)總經(jīng)理。之后，楊嵩加入寶沃汽車，但在2018年12月，神州正式接盤寶沃后，包括楊嵩在內(nèi)的原高管團隊基本被遣散，而此時楊嵩加入寶沃還不到一年時間。寶沃在楊嵩掌管期間，雖然在營銷宣傳層面作出很大改變，但銷量低迷的情況并沒有得到好轉(zhuǎn)，所以此時的楊嵩，需要一個更能證明自己的平臺。

而另一方面，福特在中國遭遇滑鐵盧般的慘狀后，開始更加注重本土化，正需要吸納大量中國營銷高管，組建全新的在華業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)團隊，重振在華銷售業(yè)務(wù)，所以雙方一拍即合。

引進本土化營銷人才有望緩解市場疲態(tài)，能否讓福特回歸正軌我們只能持觀望態(tài)度，但忽視產(chǎn)品力的提升似乎是一個致命弱點。營銷是一個方面，而打造適合中國消費者的優(yōu)秀產(chǎn)品才是企業(yè)的立足之本。與其把精力和資金放在營銷上，還不如在產(chǎn)品研發(fā)和改進方面下足功夫。針對消費者普遍反應(yīng)的產(chǎn)品問題，應(yīng)該集中精力去解決，這才是重整旗鼓的節(jié)奏，所以，福特的未來，還真不好說！