日前，乘聯(lián)會(huì)公布了3月份汽車銷量數(shù)據(jù)，3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174.0萬臺(tái)，同比下降12.1%，環(huán)比2月增48.2%。在市場(chǎng)下滑趨勢(shì)依然嚴(yán)重的情況下，各品牌之間分化也繼續(xù)加劇。其中，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，而豪華車增長(zhǎng)了7.5%。

不過在豪華車市場(chǎng)，之前一直表現(xiàn)良好的雷克薩斯品牌在3月份卻出現(xiàn)罕見的大幅下滑，下滑幅度達(dá)到了14%。而奧迪3月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量為55250輛，同比增長(zhǎng)2.2%；奔馳3月份在華銷量61913輛，同比實(shí)現(xiàn)5.9%的增幅。

而3月份雷克薩斯的銷量大幅下滑，跟其自身的“任性”行為不無關(guān)系。比如說國(guó)內(nèi)的增值稅稅率調(diào)整政策公布后，雷克薩斯也宣布自3月27日起正式下調(diào)旗下車型的廠商建議零售價(jià)，其中最高的降幅達(dá)到3.3萬元。雖然這個(gè)降價(jià)幅度十分可觀，但是仔細(xì)來看，雷克薩斯僅將LC、LS等一些冷門車型進(jìn)行了降價(jià)，而RX、ES、NX等主力車型均不在降價(jià)范圍內(nèi)，足見雷克薩斯品牌有多“雞賊”。

此外，雖然說雷克薩斯宣布了降低了官方指導(dǎo)價(jià)，但是終端的價(jià)格往往是由各個(gè)地區(qū)的品牌經(jīng)銷商也決定，因此對(duì)于消費(fèi)者來說，也可能無法完全享受到增值稅稅率下調(diào)帶來的優(yōu)惠。反而卻成了經(jīng)銷商的變相補(bǔ)貼。

而且在終端市場(chǎng)，雷克薩斯ES等車型也成為極少數(shù)的需要加價(jià)提車的車型，不然的話就需要等很長(zhǎng)時(shí)間才能提車。因此有不少消費(fèi)者表示，雷克薩斯這種“饑餓營(yíng)銷”方式雖然說讓終端能夠獲得更多的利潤(rùn)，但是長(zhǎng)期來看是對(duì)品牌的一種傷害。有不少消費(fèi)者認(rèn)為，與其加價(jià)買雷克薩斯，不如選擇其他豪華品牌的車型，并且還有一定的優(yōu)惠政策。

而雷克薩斯之所以敢加價(jià)銷售，跟其長(zhǎng)期以來打造的出色的品質(zhì)不無關(guān)系。根據(jù)J.D. Power發(fā)布的2019年美國(guó)汽車可靠性研究報(bào)告顯示，雷克薩斯再度奪冠，每100輛車只出現(xiàn)106個(gè)問題。而值得關(guān)注的是，排在雷克薩斯身后的還有保時(shí)捷這樣的頂級(jí)豪華品牌。此外，雷克薩斯已連續(xù)八年獲得最具可靠性的榮譽(yù)。而在國(guó)內(nèi)，雷克薩斯品牌的可靠性也在各大權(quán)威媒體的排名中居于前列。

值得關(guān)注的是，隨著亞洲龍的上市熱銷，其對(duì)雷克薩斯ES的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。作為雷克薩斯品牌的一款主銷車型，ES憑借出色的實(shí)力長(zhǎng)期受到消費(fèi)者的追捧。而如今亞洲龍采用了與ES相同的平臺(tái)打造，并且在動(dòng)力系統(tǒng)、懸架、配置以及車身尺寸上都沒有太大的差距，再加上亞洲龍?jiān)趦r(jià)格上要遠(yuǎn)比ES更具吸引力，因此亞洲龍的到來也對(duì)ES的銷量形成一部分分流。

寫在最后：

雖然說雷克薩斯在3月份銷量的大幅下滑并不能斷言其未來將遭遇巨大的壓力，不過這不得不引起雷克薩斯的重視。畢竟隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，BBA等豪華品牌已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅降價(jià)促銷，同屬于第二陣營(yíng)的凱迪拉克、捷豹等品牌的降價(jià)幅度更是驚人。而堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)，并且加價(jià)售車的雷克薩斯還會(huì)獲得消費(fèi)者的追捧么？

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