2019年第一季度的中國車市，大眾化品牌的整體銷量雖然有增有減，但是因為體量的關(guān)系，整個中國乘用車市場依然呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑幅度，其中3月份狹義乘用車的下滑幅度為12.1%，但是在整體下滑的趨勢中，眾多豪華品牌卻展現(xiàn)出了不錯的銷量增長速率，尤其是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的一線陣容，但是我們也看到，某些二線豪華品牌在3月份遭受到銷量重創(chuàng)，其中捷豹路虎在中國的銷量表現(xiàn)已經(jīng)影響到了該品牌在全球的市場表現(xiàn)。

2019年4月8日，捷豹路虎公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，捷豹路虎3月份的銷量為7.7萬輛，同比下滑8.2%；2019年前三個月，捷豹路虎全球銷量為15.9萬輛，同比下滑8%。整體下滑的頹勢依然沒有改變。關(guān)于捷豹路虎在全球市場整體下滑和低迷的表現(xiàn)，官方給出的解釋是：“由于中國市場的表現(xiàn)和舊款車型的逐步淘汰，路虎銷量才有所下滑”，其實能夠看得出來，目前捷豹路虎對于中國市場的倚重度相當之高。

捷豹路虎目前的狀況稱不上風雨飄搖，但也是流言四起，在之前的傳聞中，先后有長城汽車和標致雪鐵龍（PSA）被傳聞接觸了捷豹路虎，將有可能收購捷豹路虎，但是這些傳聞先后被相關(guān)方面否認，當然截止目前為止，捷豹路虎被這兩家收購的可能性依然存在，尤其是來自中國的長城汽車，在獲得了和寶馬的合資權(quán)之后，其實旗下也需要一個豪華品牌充充門面，畢竟吉利汽車已經(jīng)這樣做了。不過，對于捷豹路虎來說，可能提高自身的“造血”能力，或許要比等待收購/注資要強的多。

在海外的捷豹路虎銷量和市場狀況到底如何，目前我們?nèi)狈υ敿殧?shù)據(jù)支持，但是從國內(nèi)經(jīng)銷商的反應(yīng)來看，捷豹路虎的整體已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度下滑，當然在之前捷豹路虎在中國銷量比較好的時候，路虎品牌占據(jù)其中非常大的份量，我們記得當年攬勝極光進入中國市場的時候，還有加價情況的出現(xiàn)，如今根據(jù)經(jīng)銷商的反應(yīng)，很多捷豹路虎經(jīng)銷商店面目前相對冷清，很多車型在價格優(yōu)惠比較大的情況下，依然比較低迷，比如，XFL第一季度的銷量僅僅只有1603輛。

而更加重要的是，隨著市場維度越來越窄，更多的豪華品牌涌入中國市場，反而是以奔馳、奧迪、寶馬形成的豪華品牌第一陣容吸引了更多的豪華車潛在客戶，這些價格優(yōu)勢更大的二三線豪華品牌的日子反而越來越來越難過，中國豪華車市場的品牌效應(yīng)在這樣的大環(huán)境下，體現(xiàn)的越來越明顯。

當然捷豹路虎進入中國市場之后，銷量不佳除了市場和品牌本身的緣故，有很大一部分原因來自于產(chǎn)品本身，在2018年，路虎攬勝混動車型客戶大面積的維權(quán)活動在一段時間內(nèi)頻繁刷屏，因為冷卻液可能滲入蓄電池充電器控制模塊，會導致車輛無法充電并失去動力的故障。雖然之后捷豹路虎方面召回了一千七百多輛攬勝混合動力車型，但是作為百萬級別豪華車，這樣的負面新聞對于整個品牌的影響，還是蠻大的。而2019年，捷豹路虎在中國已經(jīng)發(fā)布召回了發(fā)現(xiàn)神行、進口XF系列等車型，共計7.4萬輛。

專業(yè)機構(gòu)的評價似乎從來都對捷豹路虎不利，J.D.Power發(fā)布的《新車質(zhì)量報告》2019年版本顯示，捷豹和路虎的百車故障率分別為168和221，遠高于136的行業(yè)平均值，而且很多投訴平臺的數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎小毛病多的問題至今沒有得到徹底改觀，很多消費者對于這樣的捷豹路虎依然很難放心購買，尤其是在市場大環(huán)境不佳的情況下。

因此，在市場大環(huán)境比較好的情況下，很多品牌的某些問題會在市場快速推進的狂潮“裹挾”前行下被掩蓋，很難發(fā)現(xiàn)問題所在，但是隨著中國車市的逐漸低迷，類似捷豹路虎這樣本身存在產(chǎn)品“原罪”的品牌，很自然就會在市場競爭中銷量下沉，而對于捷豹路虎來說，其實更應(yīng)該做好的就是產(chǎn)品本身，而不是在各個國際大廠之間來回輪轉(zhuǎn)，成為資本的玩物。