今年的陽春三月對于國內(nèi)的車市而言并沒有"春暖花開"。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%。其中，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。盡管如此，豪華車市場仍舊堅挺，同比增速7.5%。

不過，在豪車銷量紛紛上漲的時候，許久未見的銷量下跌的雷克薩斯卻慘遭"拋棄"。今年3月，雷克薩斯在華銷量同比下跌14%。這與3月份中國乘用車零售量同比下跌12.1%相比都還要多，曾經(jīng)增速動不動就兩位數(shù)的雷克薩斯到底怎么了？

降價太有"套路"

眾所周知，一場因增值稅調(diào)降，引發(fā)各大車企紛紛官降的大戰(zhàn)正在上演。因為自4月1日起，我國增值稅稅率的下調(diào)政策將正式實施，而本輪調(diào)整過后，汽車增值稅稅率將從16%下降到13%。無論是對于車企還是車市而言，這似乎都是一個利好的消息。而在這場價格大戰(zhàn)中，豪車率先開啟了"降價潮"。

3月15日，奔馳率先響應，其降價幅度最高至6.4萬元。隨后，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯以及也紛紛跟進豪車調(diào)價步伐。而雷克薩斯自然也不會"落伍"，在3月27日宣布開始全面下調(diào)品牌旗下車型的指導零售價，最高降幅達到了3.3萬元。

不過，它的價格是加了不少，但里面卻暗含著不少"套路"。從雷克薩斯下調(diào)的車型來看，其中LC500h特別版降幅3.3萬元，LS 500h行政版下調(diào)2.4萬元，RC 300 F SPORT下調(diào)1萬元，GS 300 F SPORT和IS 300豪華版均下調(diào)9000元。

而公開數(shù)據(jù)顯示，2018年雷克薩斯在華銷量16.2萬輛，其中ES銷量6.24萬輛，NX銷量3.96萬輛，RX銷量3.35萬輛，這三款車型占據(jù)整個品牌銷量83.6%份額——但這些熱銷車型并沒有出現(xiàn)在雷克薩斯此次的價格下調(diào)名單中。只是象征性的對冷門車型進行調(diào)價，可見雷克薩斯的"誠意"十分不足。

主銷車型甚至"加價"

事實上，在這場"降價"熱潮中，象征性的對冷門車型進行調(diào)價，或許只會在一定程度上影響雷克薩斯。但沒想到的是，在大家都紛紛降價時，雷克薩斯的部分熱銷車型竟然還需加價才能購買得到。

在雷克薩斯的多款車型中，ES系列無疑是銷售得最好的。但若你想要以27.9萬-46.8萬的指導價買到車子，幾乎是不可能的。想要提到車，就需要選配4S店提供的"套餐"。但若是你不想買套餐，4S店的工作人員就會告訴你半年以后才能提車，而且半年以后不保證一定提到，如此手段無疑是變相加價銷售。而類似的情景發(fā)生在各大城市的4S店中。

盡管國家對于經(jīng)銷商的加價也是明令禁止的，可上有政策下有對策，雷克薩斯不會明面上跟你說加錢才能提車，但是它會使用捆綁銷售，也就是各種選裝，以及提車的時間來進行限制，所以這種"饑餓營銷"的方式讓許多消費者早已不滿。而在豪車都紛紛降價時，雷克薩斯仍舊不改"套路"，確實讓消費者忍無可忍。所以在雷克薩斯銷量下跌的消息出來后，怪不得不少網(wǎng)友都在喊"自作自受"。

各種原因堆積導致

當然，雷克薩斯的不國產(chǎn)也是一個不小的問題。不可否認，人類的本質(zhì)還是希望買到一款"物美價廉"的車，這導致未實現(xiàn)國產(chǎn)的雷克薩斯與國內(nèi)的BBA始終有著很大的差距。消費者也并非是傻子，選擇BBA品牌的同級別車子基本上都有著一定的優(yōu)惠，反觀購買的雷克薩斯，不僅要加價提車，還需要繳納額外的關稅，讓人實在是難以心理平衡。

值得一提的是，盡管雷克薩斯的品質(zhì)是眾所周知的，但雷克薩斯主銷車型還是有著一定的問題。在車質(zhì)網(wǎng)的投訴中，雷克薩斯ES投訴量占了大頭，其投訴原因有"發(fā)動機漏油，發(fā)動機燒機油，車身附件及電器"等。

此外，隨著豐田亞洲龍的上市，也要雷克薩斯的主銷車型ES受到了一些沖擊。作為與雷克薩斯ES同平臺打造的車型，亞洲龍在動力、車身尺寸和配置方面與雷克薩斯沒有拉開太大的差距?？衫卓怂_斯的售價卻要遠遠高于亞洲龍，這無疑會讓雷克薩斯的一些潛在客戶無形中就流到了亞洲龍這邊。

小編語

坦白的說，一味的采用"饑餓營銷"這種方法，無疑就是"殺雞取卵"。對于雷克薩斯而言，它本身的品牌影響力其實是有的，但若是跟消費者玩把戲，甚至把消費者當傻子，那只會讓把自己玩得越來越"臭"。畢竟如今的豪車品牌這么多，消費者完全有更多的選擇。