在最新的3月汽車銷量榜單中，不難發(fā)現(xiàn)，雖然車市大環(huán)境遇冷，豪華市場沒有受到波及，但是越發(fā)激烈的競爭，加上車型產(chǎn)品不斷更新迭代，豪車市場銷量排行榜單排名悄無聲息的發(fā)生了很大的變化。最明顯的，就是豪華市場冠軍易主，并且第一季度該細(xì)分市場的冠軍寶座，由奔馳旗下車型牢牢占據(jù)。

上一屆的冠軍奧迪A6，在全新一代A6L登場后，表現(xiàn)并沒有想象中的亮眼，一度在2月份下滑至月銷不足8千輛的水平，到了3月才有所回暖，在一片爭議和質(zhì)疑聲中，銷量突破萬輛。而且要知道，這可能有很大一部分來自老款?yuàn)W迪A6L的貢獻(xiàn)。

為什么下放了不少A8同款配置的全新一代A6L會(huì)有爭議？從產(chǎn)品力上來說，較上一代車型，A6L的確有了大刀闊斧的改變，但是也只是和自身相比，進(jìn)步明顯。從車市整體大環(huán)境來看，全新一代的A6L也存在不小的爭議。

首先就是價(jià)格問題，全新一代A6L指導(dǎo)價(jià)為40.98-65.08萬，奔馳E級(jí)42.58-61.68萬，寶馬5系42.69-65.99萬，三款車雖然是一個(gè)等級(jí)的競品，奔馳寶馬和奧迪也都是國內(nèi)的一線豪華品牌。但是奧迪和奔馳寶馬品牌之間還是存在一定的差距，如果沒有優(yōu)惠，失去了性價(jià)比這個(gè)主打賣點(diǎn)，A6L和奧迪品牌擔(dān)不起現(xiàn)有的定價(jià)，品牌的溢價(jià)能力和附加值不如同級(jí)別車型出色。尤其是換代后產(chǎn)品其實(shí)和競品也有一定的差距，相比之下優(yōu)勢不突出不明顯，被質(zhì)疑也是合情合理。

第二點(diǎn)是對(duì)手襯托導(dǎo)致A6L性價(jià)比不高，奔馳E級(jí)毫無征兆的開啟了降價(jià)之路，打的剛上市的奧迪A6L一個(gè)措手不及。E級(jí)價(jià)格略有松動(dòng)，就對(duì)銷量有了明顯的刺激作用，在3月奔馳E及月銷14026輛，同比增幅高達(dá)28.3%，是高端轎車排行榜里銷量漲勢最大的產(chǎn)品。相比之下寶馬5系的17%同比下滑和奧迪A6L銷量下跌13.5%，誰搶占了誰的份額顯而易見。

當(dāng)然還有一點(diǎn)就是現(xiàn)在大環(huán)境和部分輿論對(duì)A6L和奧迪整個(gè)品牌來說，都不是很有利，必然會(huì)影響到車型銷量。

但是即便如此，在一片質(zhì)疑和爭議聲中，環(huán)比銷量數(shù)據(jù)A6L還是有明顯的長進(jìn)的，從2月份月銷7829輛，到3月強(qiáng)勢破萬，還是證明了換代車型后奧迪A6L產(chǎn)品力依然受到消費(fèi)者認(rèn)可，或許和老款降價(jià)促銷有關(guān)，但是不容置疑，新款?yuàn)W迪A6L已經(jīng)開始有了銷量。而還沒沖到前三甲，因?yàn)閮r(jià)位沒有能夠打動(dòng)消費(fèi)者，更多的潛在車主都在持幣觀望，等待A6L降價(jià)。