時下中國車市寒冬不減，但雷克薩斯卻作死大搞饑餓營銷，讓其3月銷量同比暴跌14%，這種對中國市場傲慢行為，足以讓它失去挑戰(zhàn)BBA實力;

據(jù)公開資料顯示，中國車市從2018年9月開始經(jīng)歷車市寒冬，從最開始的下滑11.6%，到12月暴跌19.2%，讓2018全年銷量整體下滑5.8%，這種趨勢直到2019年3月仍未改變，同比下跌幅度依舊達(dá)到12.1%,足以讓不少車企感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）；

在中國車市銷量暴跌時刻，雷克薩斯無疑是最大受害者，因為雷克薩斯自從去年11月達(dá)到月銷17583輛高峰后，就開始以每月下降2000輛速度下滑，直到2019年2月跌至9022臺，雖然3月份銷量回升至1.27萬輛，但相對2018年3月的14713輛，同比下滑幅度達(dá)到14.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國車市整體下滑12%，要知道BBA一線豪華車都在2月實現(xiàn)正增長；

據(jù)悉，雷克薩斯作為豐田旗下豪華車品牌，素以質(zhì)量和品控聞名全球，尤其是在空間大乘坐舒適，隔音好環(huán)境靜謐，動力強勁行駛穩(wěn)重和油耗低使用經(jīng)濟四個方面優(yōu)勢，讓其得以在北美市場趕超BBA，連續(xù)11年蟬聯(lián)豪華車銷冠，其在華雖未實現(xiàn)國產(chǎn)，卻在2016年就突破10萬銷量，躋身二線豪華車陣營，到2018年則飆升至16萬輛，同比增長21%，足可看出中國消費者對其追捧（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）；

在許多人看來，雷克薩斯銷量之所暴跌，并不在于產(chǎn)品品質(zhì)問題，而是不切實際的饑餓營銷所致，因為中國車市3月銷量下滑12%，雷克薩斯暴跌14%并不算離譜，離譜的是車市環(huán)境不好背景下，雷克薩斯熱銷車型還在搞饑餓營銷，刺激消費者加價購買；

據(jù)悉，自從我國宣布將生產(chǎn)制造業(yè)增值稅率由16%降至13%后，奔馳寶馬先后在3月15日和16日做出全系車型降價決策，但雷克薩斯卻直到3月27日才宣布旗下車型降價，同時降價車型多為冷門車型，僅僅是為吸引客流到店而已，而對于ES、NX和RX三款熱銷車型卻依舊價格堅挺，甚至要加價2萬和等待3-4月才能拿到車，可見其對中國市場傲慢無以復(fù)加；

事實上，雷克薩斯因尚未在華實現(xiàn)國產(chǎn)，用戶買車到提車存在時間差可以理解，但是若以此來大搞饑餓營銷，刺激消費者加價購買，則會將用戶推向競爭對手，因為雷克薩斯品牌溢價雖然高于凱迪拉克、捷豹路虎和沃爾沃等二線豪華車，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于BBA，若一味頂風(fēng)加價銷售，遲早會把市場份額拱手讓給BBA（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）；