對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，整體境況的確不容樂觀，前三月狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，第一季度的總體銷量相比2018年同期，依然保持著10%的下滑幅度，3月份，包括南北大眾、上汽通用、吉利等在內(nèi)的頭部汽車品牌在銷量上也是相比同期下滑，因此，其實(shí)對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，銷量下滑是主基調(diào)，對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)高增長(zhǎng)已經(jīng)不是當(dāng)前的主要任務(wù)了，如果能在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的微增、微減，已經(jīng)是相當(dāng)成功了，因?yàn)殡S著目前中國(guó)車市的淘汰速度，在這一輪大浪淘沙式的競(jìng)爭(zhēng)之后，能夠留存下來(lái)的汽車品牌并不多，不管是合資品牌還是自主品牌。

從2018年至今，已經(jīng)有多個(gè)品牌呈現(xiàn)出了不斷下滑，瀕臨邊緣化的趨勢(shì)，比如長(zhǎng)安福特、神龍汽車、力帆汽車、海馬汽車、長(zhǎng)安鈴木以及更多汽車品牌，這些品牌的銷量迅速下滑，在行業(yè)間逐漸失去份額，對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，是難以接受的，尤其是長(zhǎng)安福特、神龍汽車這種大體量、前暢銷品牌，銷量突然下滑，產(chǎn)能大量閑置，對(duì)于整個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)和市場(chǎng)壓力都是非常大的，因此裁員、關(guān)廠就成了不得已而為之的手段。

所以在未來(lái)一段時(shí)間，保增長(zhǎng)其實(shí)對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)都是奢望，除非這個(gè)車企之前的銷量基數(shù)非常的差，才有可能持續(xù)的高增長(zhǎng)，能夠獲得持續(xù)穩(wěn)定的、可以保證產(chǎn)能全面開動(dòng)的銷量水平才是王道，這一點(diǎn)，在當(dāng)前看來(lái)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也并不容易。而所謂的汽車下鄉(xiāng)和降稅，在我們看來(lái)對(duì)于刺激車市銷量，沒有多大意義，關(guān)于具體的緣由，大家翻翻我們往期的內(nèi)容，就能得到答案，所以對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)車市還能夠活下來(lái)的車企如何挺過難關(guān)，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，才是重中之重。

如何能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越收縮的大前提下獲得相對(duì)平穩(wěn)的銷量，可能很多朋友想到的就是狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，這個(gè)道理人人都懂，但是做起來(lái)談何容易！對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，只能通過快速的推出新車，保持市場(chǎng)的存在感，才能有機(jī)會(huì)站穩(wěn)腳跟，我們現(xiàn)在再看中國(guó)自主品牌的前幾位，其實(shí)也都處在這樣的困局當(dāng)中，想要高質(zhì)量，但是蒙眼狂奔的汽車市場(chǎng)不會(huì)給這些車企長(zhǎng)期研發(fā)的時(shí)間，所以其實(shí)能夠做到下狠功夫做產(chǎn)品品質(zhì)是相當(dāng)難的。加上中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，在價(jià)格不斷下探的過程中，也就意味著必須壓縮成本，那么成本如何壓縮，除了規(guī)?；?yīng)，可能只能偷工減料了吧，所有其實(shí)董明珠認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車粗制濫造，是有一定的現(xiàn)實(shí)依據(jù)的，并非信口開河！

所以在我們看來(lái)，對(duì)于很多已經(jīng)獲得市場(chǎng)銷量的廠商來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在想要做到有持續(xù)性的產(chǎn)品質(zhì)量輸出，最重要的依托現(xiàn)有的資源，盡可能將那些沒有技術(shù)基礎(chǔ)的，以低價(jià)位為主要武器的廠商和品牌擠出局，只有這些害群之馬被清理出局，剩下的這些努力造車的企業(yè)才有可能有機(jī)會(huì)去做出高品質(zhì)的產(chǎn)品，這是一個(gè)基本的觀點(diǎn)。

這是產(chǎn)品層面的東西，那么回到市場(chǎng)和營(yíng)銷層面，其實(shí)對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，目前來(lái)說(shuō)就是要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上給予消費(fèi)者更多的優(yōu)惠，其實(shí)類似降稅這種優(yōu)惠對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車的刺激作用幾乎可以忽略不計(jì)，很多消費(fèi)者在最近兩年時(shí)間買不起車才是關(guān)鍵，這不是危言聳聽，如今90后正式進(jìn)入了購(gòu)車的主力人群，但是除了那些可以依靠家庭資助的年輕人購(gòu)車壓力相對(duì)較小，對(duì)于大多數(shù)90后年輕人來(lái)說(shuō)，整體生活壓力還是相當(dāng)大的，所以沒錢買車真的是很多80后已經(jīng)購(gòu)車，汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入90后時(shí)代，現(xiàn)實(shí)存在的問題。

我們很難指望廠商可以大幅度降價(jià)，為主力消費(fèi)人群的“貧窮”買單，畢竟造車、營(yíng)銷、渠道這一塊都是需要成本的，廠商不掙錢也不行，那么怎么辦呢？我們認(rèn)為一個(gè)比較行之有效的方式就是將消費(fèi)者買車的成本沒有附加性的平攤出去，也就是真正意義上的零利率購(gòu)車，如果一款車的貸款可以做到5年零利率，看似對(duì)于廠商和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，回款的效率的確低得可怕，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，卻可以將買車負(fù)擔(dān)進(jìn)一步分?jǐn)?，平均在每一個(gè)月的購(gòu)車支出就相對(duì)低很多了。

那么如今這一點(diǎn)似乎比較容易實(shí)現(xiàn)了，我們認(rèn)為，經(jīng)歷了西安女碩士和利之星奔馳的這次事件，至少金融服務(wù)費(fèi)一項(xiàng)很有可能成為歷史，那么在這樣的情況下，實(shí)現(xiàn)真正意義上的多年零利率似乎有了實(shí)現(xiàn)的保證，之前貸款手續(xù)費(fèi)和金融服務(wù)費(fèi)，很大程度上影響了多年零利率購(gòu)車的落地，如今這個(gè)機(jī)會(huì)似乎來(lái)了。

所以當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，整體銷量下滑已經(jīng)成為整體趨勢(shì)，所以對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，如何獲得平穩(wěn)的銷量數(shù)據(jù)比所謂的某個(gè)月的突然大增要實(shí)在的多，因此全行業(yè)努力，將那些沒有技術(shù)基礎(chǔ)、只會(huì)以低價(jià)擾亂市場(chǎng)的害群之馬清出，或許才是全行業(yè)提高汽車產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵所在，同時(shí)真正意義上將消費(fèi)者的購(gòu)車費(fèi)用長(zhǎng)期分?jǐn)偅彩俏M(fèi)者的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。