2019年第一季度已過，白紙黑字的數(shù)據(jù)告訴我們，現(xiàn)在的車市，寒冬依舊。

在上篇稿件中，我們通過細化對10家主流合資車企在第一季度的銷售數(shù)據(jù)得出一個較為全面的體檢報告，結論是：相比自主車企來說，雖然合資車企在去年的表現(xiàn)更差一些，但是這些主流車企也做出了積極的應對措施，比如大眾在SUV上的布局、日產(chǎn)率先引入智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等。

而在去年選擇不斷推出新車型來刺激市場的自主車企，在今年第一季度的表現(xiàn)如何呢？為了應對市場，它們又做出了怎樣的改變？

在本期內(nèi)容中，我們給大家?guī)砹?家主流自主品牌的數(shù)據(jù)挖掘，通過結合具體車型，來分析它們的健康狀況及可持續(xù)發(fā)展狀況。

注：以下數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。

NO.1 吉利汽車-1季度批發(fā)銷量366586輛-同比下滑5.1%

作為"自主一哥"，吉利第一季度成為銷冠其實也在預料之中，甚至銷量領先了第二名10萬余臺。雖然銷量出現(xiàn)了同比下滑，但是1月份和3月份均保持了同比上漲的趨勢，總體表現(xiàn)還算平穩(wěn)。

如果細分到各個車型來看的話，真正幫助吉利銷量上漲的，或者說穩(wěn)住吉利銷量的，其實源自于新車型。

第一季度，繽字家族。在消費群體向年輕消費者轉移的今天，顏值更出眾、定位更高、尺寸更大、配置更豐富的繽瑞和繽越更受年輕消費者的喜愛。

嘉際車型的到來，也進一步填補了吉利在MPV車型上的空缺，另外，領克02、03的到來，也為吉利帶來了一定的增量。

就吉利來講，雖然它在第一季度的表現(xiàn)相比同期來說有所下滑，但我們必須承認吉利作為"自主一哥"的成功。較早的布局轎車市場，針對年輕消費者推出的繽字家族，在高端品牌領克上的發(fā)力，以及現(xiàn)在接二連三的推出新能源車型，這都是吉利的策略。

而一句話概括就是，在保證產(chǎn)品線完整的同時比別人更早的推出適應市場的車型，這是吉利如今健康的關鍵。

NO.2 上汽通用五菱-1季度批發(fā)銷量264074輛-同比下滑36.7%

要說上汽通用五菱在第一季度的成績，比較慘淡。

受市場波動原因，SUV、MPV整體份額在萎縮，市場購買力也沒有前幾年那么強。但在產(chǎn)品可靠性方面，上汽通用五菱做的一直都不錯，這也是它雖然銷量下跌但仍舊在第一季度銷量位居第二的原因。

在幾乎所有車企都在配置、設計上用力的今天，再加上整體環(huán)境的消費升級，隨著寶駿高端產(chǎn)品RS-5的帶來，依托龐大的用戶群體和不錯的口碑，其實很可能迎來第二春。

NO3. 長城汽車- 1季度批發(fā)銷量247346輛-同比上漲10%

去年，為了應對車市寒流也好，為了自己的持續(xù)發(fā)展也好，很多車企都對自己的產(chǎn)品布局做出了調(diào)整，而調(diào)整效果最好的，無外乎為長城。前三個月，長城汽車的同比銷量都出現(xiàn)了上漲，而且漲幅不斷擴大。

隨著SUV熱度的降溫和競爭車型的逐漸增多，哈弗H6銷量下滑其實也是預料之中的事，但它依舊還是SUV銷量冠軍，除去H6外，F(xiàn)系列、M系列的車型也都取得了不錯的成績。

專門針對年輕消費群體推出的F7取得了非常不錯的戰(zhàn)績，通過外觀、內(nèi)飾、配置來贏得這批消費者的喜愛，是F7自推出以來銷量就持續(xù)上漲的關鍵。

外觀小巧，續(xù)航不短，重點是售價還是便宜的歐拉R1自上市以來就有著不錯的市場關注度，銷量也是逐月上漲。

對經(jīng)過產(chǎn)業(yè)調(diào)整后的長城汽車來講，現(xiàn)在的長城說的上是多點開花，在電動車、高端WEY品牌和SUV車型上一齊發(fā)力，別忘了，這還沒有包括長城皮卡的成績。

在今年，長城汽車極有可能在銷量上取得新的突破，而且是多方面的突破，不再僅僅靠著H6一款車型來走路。

NO4. 長安汽車- 1季度批發(fā)銷量222900輛-同比下滑24.2%

從長安汽車第一季度的銷量表現(xiàn)來看，長安汽車的表現(xiàn)并不好，因為長安汽車目前正處在企業(yè)結構調(diào)整階段。

SUV陣營方面，雖然長安汽車同樣受市場環(huán)境影響厲害，但是就3月份來說，長安CS35、CS55、CS75、歐尚CX70這幾臺SUV銷量均破萬，大氣的外觀、不錯的配置、足夠大的空間是這幾臺車市場的關鍵，長安汽車對消費者需求的把控還是比較不錯多的。

轎車領域，睿騁CC、逸動相比去年同期銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，越來越多自主車企在轎車陣營上的發(fā)力和合資車企的不斷下探是長安這兩臺車銷量下滑的主要原因。

不過，從長安逸動3月份超過1.2萬臺的銷量來看，長安汽車在轎車領域的成績還是值得肯定的。

對長安汽車來講，全新推出的CS85、CS75 PLUS，已經(jīng)改款的CS15等等，已經(jīng)能看出長安家族為應對消費群體向年輕消費者轉移做出的大面積調(diào)整，另外，歐尚家族的新款MPV車型同樣競爭力十足，后半年，長安汽車很可能會迎來一個不錯的市場表現(xiàn)。

NO5. 上汽乘用車- 1季度批發(fā)銷量156280輛-同比下滑14%

上汽乘用車在第一季度的銷量雖然同樣出現(xiàn)了下滑。細分到名爵和榮威兩個品牌來看，名爵品牌同比下滑了3.5%，榮威品牌下滑了18.8%。

相比其他自主品牌，上汽乘用車較早的在新能源車型上有所布局，而且新能源車型的表現(xiàn)都比較平穩(wěn)。

榮威方面，受越來越多競品車型的影響，榮威RX3和RX5都出現(xiàn)了不小的下滑。因為更短的車型布局，名爵品牌本就不大的銷量基盤，讓整體下滑表現(xiàn)并沒有那么明顯。

如果沒有符合市場主流消費需求新產(chǎn)品的推出，相信上汽乘用車之后的銷量波動還會更大。

NO6. 奇瑞汽車- 1季度批發(fā)銷量124037輛-同比上漲9.9%

作為少數(shù)在第一季度銷量呈正增長的車企，奇瑞汽車每臺車的市場表現(xiàn)都可圈可點。

其中，瑞虎8的數(shù)據(jù)尤為亮眼，月均銷量均能穩(wěn)定在1萬臺上下，超越同級別的尺寸、提供7座布局、更大的駕乘空間，是瑞虎8致勝的關鍵。

值得一提的是，新車僅僅上市一年，奇瑞已經(jīng)對瑞虎8進行了中期改款，由于改款幅度較大，奇瑞更是將新車命名為"全新一代瑞虎8"，足以看出奇瑞對這臺車的重視。

隨著瑞虎系列、艾瑞澤系列銷量的不斷提升，奇瑞的口碑也漸漸被消費者所認知，這也是為什么現(xiàn)在奇瑞銷量逐漸高漲的重要原因。

更多的新能源車型、捷途品牌、高端品牌星途的發(fā)布都能看出奇瑞的調(diào)整，對奇瑞汽車來說，多元化已經(jīng)成為了它的標簽。

NO7. 比亞迪- 1季度批發(fā)銷量112438輛-同比上漲4.6%

和其他車企不同的是，比亞迪第一季度銷量的增長來源，主要來自于新能源車型，傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)則非常一般。更早的在新能源上布局，讓比亞迪在車市寒流和大家都在新能源車型發(fā)力的今天站穩(wěn)了腳。

小型SUV比亞迪元EV的成績非常不錯，月均都能過萬，外觀小巧、續(xù)航出色、價格不高是比亞迪元EV致勝的關鍵。在年輕消費者成為購買主力的今天，這樣的車型反倒更能引起人們的注意。

比亞迪唐的銷量同樣能保持月均過萬，燃油、插混、純電車型為消費者提供了更多的選擇，而比亞迪在電動技術上積攢的口碑，也助力其銷量的發(fā)展。

加強和各地方政府合作，更多的布局以比亞迪純電車型為主的出租車，多少也促進了比亞迪銷量的提升。

相比其他車企，比亞迪更早的推出了新能源車型，在市場中占據(jù)了自己的山頭，取得了不錯的市場口碑及用戶群體，不過，隨著更多車企在新能源上的發(fā)力，比亞迪怎樣保持自己的優(yōu)勢，就很有看頭了。

NO8. 廣汽傳祺- 1季度批發(fā)銷量87891輛-同比下滑41%

隨著SUV市場的整體下滑，以SUV車型為主的廣汽傳祺受到了一定影響。

MPV市場中拓展的傳祺GM6和GM8其實是廣汽傳祺的兩個增點，在顏值、配置、動力上表現(xiàn)都不錯的這兩臺SUV，從目前的市場表現(xiàn)來看還是不錯的。

好在，廣汽傳祺在純電車型上的表現(xiàn)還算不錯，另外，隨著全新GS5的到來，其實廣汽傳祺也在發(fā)力。

寫在最后

從第一季度的銷量排名來看，在主流自主品牌的前8家車企中，有三家車企都呈同比上漲的勢態(tài)，至于其他的幾家自主車企，雖然有不同程度的銷量下滑，但是也都做出了自己的應對。

不斷的推出全新車型來擴充自己的產(chǎn)品線，更早的搶占市場，這是去年自主車企應對車市寒流做出的改變，如今，在同樣保證自己產(chǎn)品線的同時對現(xiàn)有車型進行升級換代，是大多數(shù)自主車企的做法，而這樣的做法，無疑是很有效的。

相比合資品牌來講，更多的新能源車型以及價格、配置都是自主品牌的一大優(yōu)勢，但是，如何進一步提高自己的產(chǎn)品可靠性，是自主車企仍需努力的方向。