放在幾年前，普通人要買一輛BBA的豪車是一件想都不敢想的事，收入水平低加上動(dòng)輒上百萬的價(jià)格讓豪車成為少數(shù)"富人的玩具"。但是近年來消費(fèi)水平已經(jīng)日新月異，汽車市場(chǎng)發(fā)展也日趨成熟、穩(wěn)定，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中BBA也乘勢(shì)推出價(jià)格相對(duì)親民的車型來搶占市場(chǎng)份額，而今天咱們要聊的主角就是奔馳入門級(jí)車型A級(jí)三廂版。

A級(jí)三廂版相較于A3和國(guó)產(chǎn)1系，上市均要晚的多。而作為BBA中的老大，A級(jí)三廂版其實(shí)被看成是“好飯不怕晚”，被消費(fèi)者賦予了極大的期待。剛上市的A級(jí)確實(shí)也沒有辜負(fù)消費(fèi)者的期待，在今年1月份銷量迅速達(dá)到了5646輛，銷量十分靠近奧迪A3，成為同級(jí)銷量冠軍指日可待。不過隨后，A銷量持續(xù)下滑，到今年3月份，其銷量下滑到4104輛，雖然銷量還是超越了國(guó)產(chǎn)1系，但相比A3已經(jīng)落后了近2000輛的差距。難道說，1月份5646輛的成績(jī)就已經(jīng)是A級(jí)三廂的極限了？

是不是極限，還得從A級(jí)自身的實(shí)力說起。單從外觀造型來看，作為A級(jí)轎車，奔馳A級(jí)不像路面上常見的C級(jí)E級(jí)一樣給人修長(zhǎng)、商務(wù)的感覺，奔馳A級(jí)顯得更加的短小運(yùn)動(dòng)，甚至從5種外觀顏色來看，更像是為年輕人量身打造的轎跑。

從前臉來看，奔馳A級(jí)車頭部分比較修長(zhǎng)，其中引擎蓋上方波浪式的線條以及碩大的"奔馳"車標(biāo)和中網(wǎng)橫貫一體的鍍鉻飾條，以及三角式的大燈造型眼神非常犀利，霧燈部分被魚鰭片和蜂窩狀的造型代替，整個(gè)前臉造型給人強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)沖擊感。而"滿天星"的中網(wǎng)，又給整個(gè)前臉增添了幾分精致感。

側(cè)面，奔馳A級(jí)整個(gè)側(cè)面的風(fēng)格偏柔和，能直觀的看到車窗的造型不是絕對(duì)的扇形，車頂?shù)奈恢煤蛙囬T底部相平行，顯得比較柔美，而五幅的輪轂運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也不會(huì)顯得太霸道，而A柱和D柱的大傾角顯得比較運(yùn)動(dòng)，從前輪包延伸至后輪包的雙腰線也比較飽滿、圓潤(rùn)，沒有特別明顯的肌肉感。車身尺寸方面，奔馳A級(jí)車身尺寸達(dá)到了4622*1796*1454mm，軸距為2789mm，這一參數(shù)無疑比寶馬1系、奧迪A3這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加優(yōu)秀。

整個(gè)尾部的造型，相比前臉和側(cè)面來的更加兇猛，小鴨尾的設(shè)計(jì)、Y形的尾燈造型、大面積的多邊形的裝飾尾排，尾部散熱器裝置、底部擾流板等，營(yíng)造出了奔馳A級(jí)極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

相比圓潤(rùn)、飽滿、甚至有點(diǎn)可愛的外觀造型，奔馳A級(jí)的內(nèi)飾顯得更加的豪華上檔次，而且運(yùn)動(dòng)感十足。運(yùn)用與E級(jí)和S級(jí)同款貫穿式液晶屏設(shè)計(jì)風(fēng)格，檔次感提升的同時(shí)，科技感也相當(dāng)不錯(cuò)。中控5個(gè)啞光圓形出風(fēng)口非常搶眼，三幅運(yùn)動(dòng)方向盤、銀色撥桿樣式、巴黎釘紋的設(shè)計(jì)都是奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上下分層的設(shè)計(jì)以及大量的雙色拼接讓整個(gè)內(nèi)飾美輪美奐，說是同級(jí)別車型中最好看最上檔次的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一點(diǎn)也不為過。

而且在很多配置上，奔馳A級(jí)也展現(xiàn)了豪華品牌的造車優(yōu)勢(shì)。比如分段式的電動(dòng)天窗，在外觀上滿足全景天窗的整體性和美觀性，在內(nèi)部還能實(shí)現(xiàn)前后排天窗的分開操作，更加的人性化。而且奔馳A級(jí)全系都支持車聯(lián)網(wǎng)和配備了7英寸以上的觸控液晶大屏，能支持觸控和觸控板遙控，低配車型的多媒體系統(tǒng)支持藍(lán)牙連接、carplay和道路救援和撥打電話的簡(jiǎn)單功能，而高配車型不僅有GPS導(dǎo)航、路況信息顯示，還能語音控制天窗、導(dǎo)航、空調(diào)、電話等多重功能，更加方便快捷。

而且在后排也設(shè)置了2個(gè)"炮筒式"的空調(diào)出風(fēng)口，非常炫酷。當(dāng)然在安全配置方面，奔馳A級(jí)也表現(xiàn)出了豪華車的屬性，全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，后排兩邊的側(cè)氣簾也支持選裝，而且除了7項(xiàng)基本的比如車身穩(wěn)定、剎車輔助等主被動(dòng)安全配置，奔馳A級(jí)全系車型還配備了被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓報(bào)警、主動(dòng)剎車等功能，進(jìn)一步提高了整車的安全性。

動(dòng)力方面，奔馳A級(jí)分別配備了1.3T兩款高低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來自奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟共同開發(fā)的這款1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了時(shí)下最流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓A180L最大功率有136馬力，最大扭矩為200Nm，A200L的最大功率為163馬力，最大扭矩為250Nm，比寶馬1系和奧迪A3動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)。從實(shí)際駕駛來看，奔馳A級(jí)的采用的7速雙離合，升降檔積極，油門響應(yīng)迅速，方向盤的力度和手感也相當(dāng)不錯(cuò)，只是百公里加速8S左右的成績(jī)相比寶馬1系和奧迪A3接近7S的成績(jī)，還是顯得不夠快，雖然底盤非常平穩(wěn)舒適性也還不錯(cuò)，但是整體的胎噪、風(fēng)噪還是非常明顯的，沒有大量音響的加持，整個(gè)車內(nèi)的靜謐性很難達(dá)到平衡。

當(dāng)然，作為首款運(yùn)動(dòng)三廂車，奔馳維持自己的豪華本性，在很多消費(fèi)者看來是應(yīng)該，但是在很多國(guó)產(chǎn)車或者合資車上已經(jīng)普遍的一些配置，在奔馳A級(jí)上卻都不見了，不禁讓人吐槽。 第一，在主被動(dòng)安全安全配置方面，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)，僅在高配的2款車型上支持選裝，而且全系車型都沒有疲勞駕駛提示功能。而入門車型不僅沒有倒車影像、連倒車?yán)走_(dá)都沒有，這對(duì)于很多年輕消費(fèi)者來說是不能接受的。

第二，在外部配置方面，一向豪華的奔馳，在A級(jí)的燈光身上非常的小氣，不僅沒有轉(zhuǎn)向輔助燈、轉(zhuǎn)向頭燈、車前霧燈等配置，也沒有大燈清洗功能。而且只有A200L的3款車型才有LED遠(yuǎn)近光燈，A180L的2款車只有鹵素大燈可以使用。

第三，進(jìn)入車內(nèi)，在內(nèi)飾用料方面，奔馳A級(jí)在駕駛者所到之處都做了軟性材質(zhì)的包裹，但是僅限于高配車型。特別是座椅配置方面，奔馳A級(jí)還是做得差強(qiáng)人意。比如低配的兩款車型，采用的是塑料方向盤，座椅風(fēng)格和高配車型也不一樣。雖然全系車型的前排座椅都支持12向調(diào)節(jié)，但是都不支持座椅通風(fēng)、加熱、電動(dòng)座椅記憶等功能，而且高配車型僅支持前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，更別說第二排了。

第四，做工和細(xì)節(jié)方面，雖然奔馳A級(jí)采用了很多奔馳家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但是在空調(diào)按鍵、以及其他的實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)和使用上都有明顯的廉價(jià)感，方向盤換擋的撥片設(shè)計(jì)也是如此。

第五，科技化配置方面，雙屏互動(dòng)是奔馳A級(jí)的一大賣點(diǎn)，但是在低配的兩款車型中沒有10.25英寸的全液晶儀表，觸控液晶屏也縮小為7英寸，視覺效果和科技感都弱化了很多。

第六，后排和儲(chǔ)物空間。對(duì)于奔馳A級(jí)來說，加長(zhǎng)的軸距勢(shì)必帶來更好的空間表現(xiàn)，的確，以身高178cm的駕乘者進(jìn)入車內(nèi)為參考，進(jìn)入前排座椅調(diào)至最低頭部還剩1拳的位置，而進(jìn)入后排頭部還剩3指腿部還剩2拳多，乘坐空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)。但是奔馳A級(jí)作為前驅(qū)車，而且還沒有配備胎的情況下，后排的地表凸起一個(gè)手機(jī)的立體高度，加上座椅的內(nèi)凹是設(shè)計(jì)，盡管有設(shè)置了3個(gè)頭枕，依舊不適合同時(shí)乘坐3個(gè)人。另外前后排都設(shè)置的是Type-c的電源插口，不如USB接口來得實(shí)用。

相對(duì)來說，后備箱的空間平整，能夠同時(shí)放下三個(gè)分別為28、24、20英寸的行李箱外加一個(gè)背包，但是后排座椅不能放倒。

綜上所述，高配版的奔馳A級(jí)，光鮮艷麗，看起來都是優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)際上中低配版本的奔馳A級(jí)表現(xiàn)卻不如人意，這其實(shí)往往會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的心理落差，最終對(duì)這輛車失望。此外，奔馳A級(jí)21.69萬-29.99萬的售價(jià)，對(duì)比兩款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指導(dǎo)價(jià)方面就已經(jīng)貴出許多，奈何現(xiàn)在奧迪A3和寶馬1系終端都有非常大的優(yōu)惠，而奔馳一貫優(yōu)惠都比較小，所以性價(jià)比方面，奔馳A級(jí)自然也無法和這兩款車相抗衡。如果說選擇E級(jí)和S級(jí)的銷量更看重的是奔馳的品牌光環(huán)，那么選擇A級(jí)的消費(fèi)者必然還是會(huì)考慮性價(jià)比問題，等到什么時(shí)候A級(jí)也能優(yōu)惠到十七八萬，或許銷量還能再次有所突破。