全球市場都在"節(jié)能減排"，無外乎混合動力和純電動力，中國自主品牌在純電領域還是比較出色的，而在混動方面受技術(shù)限制壁壘，成果幾乎為零。豐田和本田在混動領域都有非常成功的成果。豐田卡羅拉，號稱全球故障率最低的車，混動版本油耗更是不足5L，但似乎在中國有些吃不開，銷量慘淡，這是為什么呢？

從正面看進氣口上方的鍍鉻條，橫向貫穿前臉，牛犄角的造型與豐田LOGO相呼應，下方霧燈裝飾辨識度比較高，車尾的鍍鉻裝飾與前方形成呼應，整體來說十分圓潤飽滿，辨識度極高。

內(nèi)飾：內(nèi)飾整體設計比較有層次感，用料大多為塑料件，好在做工尚可，中控屏幕開起來也比較簡潔，也可以進行無限連接，儀表盤很清晰但中控電腦邊框太大了。

空間及座椅：空間方面在同級別中絕對算寬敞的，頭部和腿部空間都非常優(yōu)秀，另外豐田在空間利用及開發(fā)上也是下足功夫的，隨處都能看見各種很方便的儲物槽之類的。座椅采用真皮及織物搭配，填充物很厚實，包裹性很好，舒適度不錯。

動力油耗： 1.8L阿特金森發(fā)動機，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在國產(chǎn)化的過程中進一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，動系統(tǒng)使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機、電動機一起集成到驅(qū)動橋里。懸架為前麥佛遜獨立，后扭力梁非獨立懸架。平均不到4L/百公里的油耗也是混動車的優(yōu)勢。

白希文總結(jié)：在中國，只有純電車或部分插電混合動力車算是新能源產(chǎn)品，大部分混合動力車型并沒有劃到新能源范圍內(nèi)。原因主要是混動技術(shù)難度比較高，自主品牌在混動領域幾乎為零，如果政府開放對混動車的補貼，那么巨額的補助幾乎很少會被自主品牌轉(zhuǎn)到，這些錢，說白了都是中國老百姓納稅人的錢，拿著錢去給外資企業(yè)輸血，絕對是不可能的。拋開民族情懷及補貼不談，客觀來說混動車是現(xiàn)階段與市場契合度較高的產(chǎn)品，做為世界第一大汽車生產(chǎn)廠商豐田，混合動力領域絕對屬于前列，旗下更是有多款混動車型，做為豐田混動卡羅拉，其外觀飽滿，辨識度極高。內(nèi)飾用料較差但做工不錯?？臻g寬敞座椅較為舒適，動力一般，但油耗絕對是優(yōu)勢。另外大家對混動車型有一定誤區(qū)，其實后期保養(yǎng)不貴，但是出問題維修確實比燃油車稍貴一些?，F(xiàn)在終端成交價15萬左右，還是值得推薦的。