易車上海報道 蘭博基尼攜全系車型震撼登陸2019上海車展，在此期間，我們也十分有幸采訪到了蘭博基尼汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni先生。
蘭博基尼中國執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni
以下為訪談實錄：
媒體提問：請介紹一下Huracán EVO的定位，與 Huracán Performante的定位有何區(qū)別？
Francesco Scardaoni先生：Huracán Performante采用了很多應用于賽車的設計，包括空氣動力學的應用、懸掛技術(shù)的應用，都是為確保其在賽道上的性能。Huracán EVO盡管在性能上類似于Huracán Performante，但主要的設計重點更注重日常使用，這是二者最主要的區(qū)別。
另外，Huracán Evo擁有全新蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)，能夠預計駕駛員所要的一些新需求，應需而動，還能夠管理后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)以及扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，可以應需分布扭矩，不需要制動，也不會損失動能，而且穩(wěn)定性非常好。而四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會根據(jù)前輪的轉(zhuǎn)向?qū)筝嗊M行相應調(diào)整。比如在低速運行時，后輪轉(zhuǎn)向可能跟前輪相反；比如在停車或者慢速轉(zhuǎn)彎時，它會讓駕駛者感覺更快，車身長度似乎變短；而在高速運行時，后輪的轉(zhuǎn)向跟前輪是一致的，車身加長帶來的穩(wěn)定性即可發(fā)揮作用。這使得整個車輛在各類動態(tài)表現(xiàn)都能非常穩(wěn)定，呈現(xiàn)無與倫比的動態(tài)駕駛體驗。
所以從性能上來講，Huracán EVO是介于Huracán和Huracán Performante中間的一個車型，相對Huracán來講，性能有所提升。
媒體提問：Huracán EVO有做紐北賽道的圈速測試的計劃嗎？蘭博基尼最近有沒有計劃推出性能更好的車型打破最快圈速榜？
Francesco Scardaoni先生：目前沒有計劃讓Huracán EVO去紐北賽道測速，它不是一輛從賽車角度設計的車型。
2018年，Aventador SVJ以6分44秒97的成績刷新了紐北賽道的量產(chǎn)車圈速紀錄，現(xiàn)在也依舊是記錄保持者。Aventador SVJ的每處特征均彰顯著其強大的空氣動力學設計。與Aventador S相比，SVJ的外觀設計得到了顯著提升，各項“型以致用”的設計細節(jié)無不體現(xiàn)著其在道路和賽道上的存在理由——創(chuàng)新而贏。新車的設計思路主要是為了顯著提升下壓力。與Aventador SV相比，新車前后輪軸的下壓力實現(xiàn)了40%的提升，而阻力系數(shù)降低了1%。車身的前部設計更加寬大。全新前杠采用了嵌入式側(cè)擾流鰭和全新的進氣口設計，同時體現(xiàn)了蘭博基尼專利的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主動空氣動力學系統(tǒng)的應用。
媒體提問：Huracán EVO在中國市場的銷量預期是怎么樣的？
Francesco Scardaoni先生：非常樂觀。2018年的銷售業(yè)績已經(jīng)很好，相比2017增長29%，今年還會在2018年的基礎上繼續(xù)大幅生產(chǎn)。
目前我們收到了大量訂單，也證明推出的包括Urus, Aventador SVJ 和Huracán EVO在內(nèi)的新車型，受到了中國市場的認可，預計2019年增幅會在50%。
媒體提問：對于超跑市場來說，價格對于消費者來說非常敏感。是否考慮推出Huracán入門級車型，吸引更多的年輕消費者？
Francesco Scardaoni先生：沒有這個計劃，這和蘭博基尼品牌的發(fā)展哲學不相符。我們重視傾聽市場的需求，保持合適的供應量，但會比市場的需求總是少那么一點點?？蛻粲袝r定了車，也因為排產(chǎn)原因，可能需要等待一段時間。Huracán EVO從下訂單到交付大概6到8個月。
媒體提問：Urus上市已經(jīng)有一段時間了，Urus中國車主的年齡結(jié)構(gòu)以及性別結(jié)構(gòu)，和蘭博基尼超跑車主有什么區(qū)別嗎？
Francesco Scardaoni先生：Urus是2018年底交付的。從定單來看，很多Urus車主是第一次購買蘭博基尼，平均年齡在30歲以上。購買Urus之后，他們逐漸對蘭博基尼品牌有了更多的認識，之后意識到Huracán易于駕駛，可以日常使用，所有又買了Huracán。這是我們樂于見到的小驚喜。
媒體提問：Urus現(xiàn)在只有單一車型，是否有插電混動車型或者更高性能的車型在計劃當中？
Francesco Scardaoni先生：現(xiàn)在我們是有在考慮，但是細節(jié)不便透露。從蘭博基尼整個產(chǎn)品研發(fā)和上市的過程來看，Huracán和Aventador都相繼推出不同版本。Urus也是一樣，但目前不方便透露。
媒體提問：是否有在傳統(tǒng)超跑車型上使用渦輪增壓發(fā)動機的計劃？
Francesco Scardaoni先生：現(xiàn)階段還沒有這個計劃。使用什么樣的發(fā)動機，要考慮車型的應用場景。從賽道角度看，超跑必須具備卓越的跑車性能，比如響應速度、駕駛體驗、發(fā)動機的轟鳴聲等等。
但是我們也會考慮各種可能性，但無論是渦輪增壓，還是純電動技術(shù)，最終都要滿足蘭博基尼要求的的跑車性能和駕駛體驗。
媒體提問：在現(xiàn)在嚴格的排放標準下，蘭博基尼一直在堅持用V10和V12的大排量發(fā)動機，您覺得這個傳承還能保持多久？
Francesco Scardaoni先生：蘭博基尼一直大力投入研發(fā)，以滿足現(xiàn)在全球?qū)τ谧匀晃鼩馐桨l(fā)動機的排放標準要求。確實，全球市場對排放要求標準越來越高，蘭博基尼也在不斷推出解決方案，讓發(fā)動機更加綠色環(huán)保。目前我們在合規(guī)問題上做得很好。
未來不管是自然吸氣式發(fā)動機，還是渦輪增壓發(fā)動機，要合規(guī)也會越來越難。因為排放標準越來越高。我們也在不斷通過研發(fā)減輕車身的重量，減少燃油消耗，設計出更高效的發(fā)動機。
媒體提問：蘭博基尼除了不斷提升車輛性能之外，是否會搭載高科技配置？
Francesco Scardaoni先生：會的。以Huracán EVO舉例來說，就具備先進互聯(lián)性的全新信息娛樂系統(tǒng)。中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕松控制車輛的各項先進互聯(lián)設置。駕駛員可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調(diào)等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統(tǒng)。車載多媒體系統(tǒng)包含導航功能和內(nèi)置網(wǎng)絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統(tǒng)采用直觀簡潔的界面設計，并支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。
從自動駕駛和類似其他的AI應用來講，客戶和我們都不認為能提升整體駕駛體驗，反因失去手動駕駛，體驗不到超跑所帶來的刺激感覺了。
唯一有一點類似的功能是高速上的定速巡航功能，以避免超速。如果開山路，有很多盤旋彎道，一定是自己操控的感覺更好。