雖然相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車在工藝方面更簡(jiǎn)單，但是該領(lǐng)域是新興領(lǐng)域，尚處于發(fā)展的初級(jí)階段。在新能源汽車方面，世界各國(guó)都處于同一起跑線，相比早就落后的傳統(tǒng)汽車，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的可能性更大，這也是中國(guó)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要原因之一。

一、新能源汽車的定義與分類

新能源汽車的定義

早在2007年11月，國(guó)家發(fā)改委在頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》中就明確給出了新能源汽車的定義。該規(guī)則明確規(guī)定：新能源汽車（New Energy Vehicles）是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車的分類

新能源汽車的分類非常復(fù)雜，本文列舉了目前市面上較為主流的車型，按續(xù)航里程和運(yùn)行方式做了分類，大致可分為純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、增程式混合動(dòng)力汽車（REEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）等等。

圖1 市面上流行的新能源汽車種類及代表車型 制圖：國(guó)際電子商情

純電動(dòng)汽車 BEV

純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

該類汽車也是當(dāng)前中國(guó)正在大力推廣的車型，目前存在的問(wèn)題有價(jià)格較貴，電池續(xù)航力不夠，充電時(shí)間久且充電不方便。不過(guò)對(duì)于上述問(wèn)題，業(yè)界一直在想辦法解決。電池成本占BEV整車成本的大頭，目前車企和電池廠正在努力降低成本，預(yù)計(jì)到2022年電動(dòng)汽車價(jià)格將有望與燃油車價(jià)格相當(dāng)。

混合動(dòng)力汽車 HEV

混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供?；旌蟿?dòng)力的分類較復(fù)雜，大致有三種方式。

一種是根據(jù)有無(wú)外接充電電源區(qū)分，分為插電式混合動(dòng)力以及非插電式混合動(dòng)力兩種。

另一種是根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分，分為并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）和混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）。PHEV采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者都有變速器，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車，也可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。一般以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔；SHEV將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不驅(qū)動(dòng)汽車，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，供給電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛；PSHEV包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，在并聯(lián)的基礎(chǔ)上加入發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，還可利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。

還有一種是根據(jù)混合度的不同分類，分為微型混合動(dòng)力汽車，代表車型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz；輕型混合動(dòng)力汽車輕混，代表車型是君越eAssist；中型混合動(dòng)力汽車，代表車型是本田Insight, Accord 和Civic；重型混合動(dòng)力汽車，代表車型是豐田第三代普銳斯Hybrid。

增程式混合動(dòng)力 REEV

網(wǎng)絡(luò)上一些人把增程式混合動(dòng)力汽車說(shuō)成是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，但實(shí)際上增程式電動(dòng)汽車是電氣化程度更高的一類插電式混合動(dòng)力汽車，又可以被定義為全電型插電式混合動(dòng)力汽車。

增程式混合動(dòng)力汽車在所有工況下都可以以純電動(dòng)模式運(yùn)行，但混合型PHEV則只能在部分工況以純電動(dòng)運(yùn)行。因而，增程式PHEV的運(yùn)行模式、駕駛感受、能量來(lái)源都更加接近純電動(dòng)車。不過(guò)，雖然REEV的運(yùn)行模式與能量來(lái)源接近電動(dòng)車，但它也要用油，并不是純電動(dòng)車。

燃料電池汽車 FCEV

燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。

一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料。

其他新能源汽車

包括壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣和乙醇等作為燃料的汽車。目前，許多國(guó)家和地區(qū)在這方面的新能源汽車已經(jīng)有了較大的推廣，這也將成為未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

二、各國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

主要國(guó)家都在積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，甚至已經(jīng)宣布停售燃油汽車的時(shí)間表。不過(guò)，各國(guó)的新能源汽車路線并非完全一致。

日本

日本政府在2010年發(fā)布了《下一代汽車戰(zhàn)略2010》，將下一代汽車定義為“非插電式混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCV）、清潔能源汽車（CEV）、清潔柴油汽車（CDV）、壓縮天然氣汽車（CNGV）”等節(jié)能與新能源汽車。

日本的在新能源汽車方面的計(jì)劃是，以產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為第一目標(biāo)，最先實(shí)現(xiàn)HEV、FCV的產(chǎn)業(yè)化。2016年上半年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《EV·PHV路線圖》和《氫能/燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，進(jìn)一步明確了下一代汽車的普及目標(biāo)：到2020年，下一代汽車將在新車銷量中力爭(zhēng)達(dá)到20%～50%，2030年這一比例達(dá)50%~70%。具體各種汽車類型的目標(biāo)詳見(jiàn)表1：

表1 日本新能源汽車普及目標(biāo)

美國(guó)

美國(guó)是全球最大的HEV市場(chǎng)，以技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合新型商業(yè)模式，著力推進(jìn)本國(guó)BEV技術(shù)。

在奧巴馬執(zhí)政時(shí)代，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是其制定能源政策方面的重要部分，奧巴馬政府制訂了一系列嚴(yán)格的新能源汽車政策以及汽車燃油標(biāo)準(zhǔn)，并要求政府大量采購(gòu)節(jié)能汽車，對(duì)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予資金支持，推動(dòng)汽車向小型化、低排放、低消耗的方向發(fā)展。

但是特朗普上臺(tái)之后，對(duì)新能源汽車的態(tài)度并不友好。特朗普政府宣布，美國(guó)將停止對(duì)電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車的補(bǔ)貼，包括在奧巴馬政府期間的補(bǔ)貼政策。對(duì)于具體的時(shí)間表，特朗普表示在不久的將來(lái)都會(huì)停止，計(jì)劃在2020或者2021年。

歐盟

歐盟以二氧化碳排放法規(guī)為主驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)低碳化發(fā)展。

2018年12月，歐盟各國(guó)政府代表以及歐洲議會(huì)就減排方案達(dá)成了一致，最終各方妥協(xié)定下的減排目標(biāo)為37.5%。同時(shí)，歐盟談判代表還確定了到2025年使汽車和貨車二氧化碳排放量削減15%的臨時(shí)目標(biāo)。為了達(dá)到低碳化的目標(biāo)，到2025年，歐盟要求所有在售新車中，15%為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，這一比例將達(dá)到30%。

中國(guó)

中國(guó)的新能源汽車走的是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車并駕齊驅(qū)的特色路線，并制定了2019年新能源汽車占比8%，2020年占比10%的目標(biāo)。據(jù)了解，2018年全年，我國(guó)共銷售了2808萬(wàn)輛汽車，其中新能源汽車有125.6萬(wàn)輛，占比為4.47%。

為此，針對(duì)我國(guó)新能源汽車實(shí)施了一些優(yōu)惠舉措。其中，2018年實(shí)施的主要政策有7則：

新能源免征車輛購(gòu)置稅延期：免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的政策延期三年，延期時(shí)間是2018年1月1日起至2020年12月31日止。

小排量汽車購(gòu)置稅恢復(fù)至10%：2018年1月1日起，1.6L及以下排量的乘用車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策恢復(fù)到10%。

貸款買車首付低至15%：2018年1月1日起，新能源車的最高貸款比例為85%，二手車的貸款比例從50%提高到70%，而傳統(tǒng)燃油車的汽車貸款依舊為80%。

所有出廠新車配備反光背心：2018年1月1日起，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，新增了未來(lái)所有電動(dòng)車窗需具備防夾功能、不能隨便懸掛于車輛品牌不符合的廠標(biāo)、新車需配備一件反光背心等標(biāo)準(zhǔn)。

乘用車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施：2018年1月1日起，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》正式實(shí)施。車輛應(yīng)按規(guī)定安裝本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 TPMS，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中置且寬高比小于等于 0.9 的乘用車，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自 2020 年 1 月 1 日起開(kāi)始實(shí)施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自 2021 年 1 月 1 日起開(kāi)始實(shí)施；對(duì)其它 M1類車輛，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自 2019 年 1 月 1 日起開(kāi)始實(shí)施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自 2020 年 1 月 1 日起開(kāi)始實(shí)施。

新能源汽車補(bǔ)貼大幅下滑：2018年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，要求純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速≥100km/h，補(bǔ)貼門檻從續(xù)航100km提升至150km。電池能量密度方面，105-120Wh/kg的車型按 0.6 倍補(bǔ)貼；120-140Wh/kg的車型按 1 倍補(bǔ)貼；140-160Wh/kg的車型按 1.1 倍補(bǔ)貼；超過(guò)160Wh/kg的車型按 1.2 倍補(bǔ)貼。

逐步推行電子車牌：未來(lái)在擁堵城市的核心區(qū)域，都將使用電子車牌進(jìn)行檢測(cè)。電子車牌的全國(guó)推廣表從2018年起全面鋪開(kāi)，全國(guó)將設(shè)置100萬(wàn)個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

三、2018年全球新能源汽車發(fā)展情況

德勤最新數(shù)據(jù)顯示，全球新能源車銷量在2018年首次突破200萬(wàn)臺(tái)，該數(shù)值幾乎是2017年的兩倍。同時(shí)，該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，在2018年200萬(wàn)輛級(jí)別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，2025年達(dá)到1200萬(wàn)輛，2030年達(dá)到2100萬(wàn)輛。

在全球新能源汽車銷量大漲的同時(shí)，2018年全球最受歡迎的新能源品牌也隨之出爐，特斯拉和比亞迪分別以年銷量245,240和227,152輛的數(shù)據(jù)脫穎而出，躋身為全球新能源汽車銷量最高的兩大品牌。其中，特斯拉Model 3在2018年的銷量為145,846輛，成為該年最受歡迎的新能源車型之一。

截止發(fā)稿日，仍有部分車企尚未公布2018年新能源汽車具體銷量數(shù)據(jù)。不過(guò)本文匯整了2018年上半年全球新能源汽車品牌銷量排行版數(shù)據(jù)，有興趣的讀者可以參考。根據(jù)榜單可知，全球電動(dòng)汽車在2018年1-6月累計(jì)銷量達(dá)76萬(wàn)輛，比亞迪、特斯拉、北汽新能源、寶馬、日產(chǎn)、大眾、榮威、奇瑞新能源的銷量列入2018年上半年Top 8。

表2 2018年全球新能源汽車品牌銷量排行榜

四、2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷情況

4.1中國(guó)汽車總銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)與預(yù)測(cè)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年全年汽車銷量為2808萬(wàn)輛，呈現(xiàn)2.8%的下降幅度。中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，該狀態(tài)將持續(xù)3年左右。此背景下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將提速。