雷克薩斯中國豪華車陣營的“異類”，在主要競爭對手紛紛加速國產(chǎn)化進程的大環(huán)境下，它始終對國產(chǎn)說不，更多是依靠合理價格和更高配置去打動消費者。隨著中國車市結(jié)束高速增長期和德系三強加大降價促銷力度，雷克薩斯在銷量上也出現(xiàn)一定幅度下滑。據(jù)車企公布的官方數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯三月批發(fā)數(shù)12624輛，同比下跌14.2%；今年1~3月總批發(fā)數(shù)37406輛，同比下跌2.4%。據(jù)新浪汽車公布的大數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯3月上牌數(shù)16375輛，1~3月累計上牌數(shù)38626輛；相比去年同期的14373輛、49138輛，雖然3月有所提升，但一季度同比下跌21.4%，在這個增速放緩的車市寒冬中，雷克薩斯也感受到一絲涼意。

轎車陣營：ES下滑18.35% CT200h暴跌51.16%

中級車ES是雷克薩斯在華銷量支柱車型，與德系三強接近的官方售價、更豐富的配置和原裝進口車身份，是它的三大核心賣點。在3月，ES的上牌數(shù)達到7509輛，在豪華中級車市場僅次于德系三強。在1~3月總上牌量方面，ES為16332輛，相比去年同期的20003輛下跌18.35%。全新一代車型登場卻出現(xiàn)銷量同比下滑，小貓認為這與同級別德系車型降價幅度增加有關(guān)；同時，全新ES260與ES200差價過大，也在一定程度上影像到其市場競爭力。

相比ES的躋身銷量排行榜前列，雷克薩斯品牌運動轎車IS和GS始終未獲得中國消費者青睞，在3月，IS和GS的上牌量分別為364輛、112輛，1~3月也只賣出931輛、279輛，市場存在感很低，更讓人意想不到的是，GS的銷量甚至不及英菲尼迪Q70，后者今年1~3月的上牌數(shù)為734輛。

旗艦轎車LS的3月上牌數(shù)為476輛，1~3月為1221輛，相比去年同期的1231輛有小幅度下跌。從銷量構(gòu)成上看，大多數(shù)LS車主選擇了混動版車型，這說明低端LS350并未獲得太多消費者認可。以目前大型豪華車市場的現(xiàn)狀來分析，小貓認為導(dǎo)入3.5T四驅(qū)車型會有助于LS的銷量提升。

入門級轎車CT200h是雷克薩斯今年一季度在華銷量跌幅最大的車型，其1~3月上牌量為1456輛，相比去年同期的2981輛同比下跌51.16%。在UX全面供貨之后，CT200h或?qū)⒅鸩酵顺鑫枧_。

SUV陣營：RX最受歡迎 NX同比下跌39.99%

在雷克薩斯現(xiàn)有車型中，中型SUV RX是為數(shù)不多銷量上漲的車型。其3月上牌數(shù)4232輛，1~3月上牌數(shù)10231輛，相比去年同期的9523輛提升7.43%。需要注意的是，雖然RX系列總體銷量有提升，但其混動車型在總銷量中的占比明顯下降，1~3月上牌數(shù)僅166輛，遠遠低于去年同期的1213輛。

緊湊型SUV NX是今年一季度銷量跌幅較大的雷克薩斯SUV。其1~3月上牌數(shù)僅為6514輛，相比去年同期的10855輛縮水39.99%。英菲尼迪QX50市場售價走低和謳歌RDX的上市，分走了NX部分市場份額；同時，奧迪Q5L、沃爾沃XC60等中型SUV的降價，也對NX沖擊很大。

旗艦SUV車型LX570市場表現(xiàn)依然穩(wěn)定，3月上牌數(shù)567輛，1~3月為1563輛，相比去年的1724輛有一定幅度下降。對于這款偏重越野性能的豪華大型SUV，它擁有穩(wěn)定客戶群，是那些對通過性與舒適性有較高要求消費者的首選車型。

總結(jié)：

從今年一季度銷量表現(xiàn)來看，雷克薩斯在中國市場的壓力正在增加，需要面臨來自競爭對手和車市大環(huán)境的雙重壓力。在本次上海車展上，雷克薩斯發(fā)布了專為中國及部分亞洲地區(qū)打造的豪華MPV LM。這款基于豐田埃爾法打造的豪華MPV，雖然很難讓雷克薩斯在銷量上獲得大幅度提升，但極有可能為經(jīng)銷商帶來可觀的單車?yán)麧?。雷克薩斯若想在2019年獲得銷量的持續(xù)上漲 ，還需要ES、RX、NX等車型付出更多努力。為ES200換裝全新動力總成，引入RX L是小貓對雷克薩斯的建議。