4月的車市還真是挺“火”，西安奔馳女客戶坐引擎蓋上維權(quán)剛剛下了熱搜，上海地區(qū)的特斯拉自燃就接上了，然后蔚來也毫不“謙虛”也來了個自燃，這還不算完，武漢地區(qū)的比亞迪e5也跟著火了一把，天干物燥，小心著火，4月一周三起電動新能源汽車自燃，新能源汽車質(zhì)量品控令人堪憂。

特斯拉、蔚來、比亞迪三家新能源汽車接二連三的集中爆發(fā)自燃并非偶然，而是新能源汽車本身還有很多技術(shù)不成熟或還在實驗檢測過程中，新能源汽車還靠譜嗎？

幫大家回顧一下2018年車市，燃油車整體銷量持續(xù)下滑，而新能源汽車卻逆勢增長，全年累計銷售101萬輛，同比增長83%，看似紅火的新能源汽車市場其實都是國家和地方政府補貼的結(jié)果，而快速增長的背后卻還有新能源汽車召回的痛。

其中北汽新能源汽車召回數(shù)量達到69358輛，召回占比49.30%，用“蘿卜快了不洗泥”來形容北汽新能源造車再恰當不過。

北汽新能源作為國內(nèi)最早發(fā)展新能源車企之一，在過去幾年銷量一直遙遙領(lǐng)先，但從上表可以看出，2018年召回數(shù)量和占比都是第一，召回占比之高讓人咂舌，一方面是銷量第一，另一方面是召回也第一，對于北汽新能源造車品控真是啪啪的打臉。

說到車企的生命線，排在第一的就是產(chǎn)品的品控，也只有好的品控才會有好口碑，才會有車企的未來。而北汽新能源無視品控問題，一味追求銷量，看似眼前利益還行，長此以往，消費者投訴和維權(quán)也會接踵而來，到時就會自食其果。

來自車質(zhì)網(wǎng)最近3月份北汽新能源汽車的投訴顯示，消費者投訴車系為：EX、EC、EV、EU系列車型，幾乎覆蓋所有車型，車身件附件及電器問題占大多數(shù)，而再往前幾個月顯示，還是相同問題的投訴居多，北汽新能源方面一直都沒徹底解決消費者投訴的同類問題，投訴如果過多，就會被國家市場監(jiān)督管理總局強制召回，這也就是北汽新能源銷量多，投訴也多，召回也多的原因。

編輯點評：一家車企只追求銷量而不求質(zhì)量，投訴和召回就會接踵而來。北汽新能源汽車作為新能源領(lǐng)域領(lǐng)軍車企更應(yīng)該重視自身產(chǎn)品的品控問題，而不是為了銷量和利益放棄或忽視產(chǎn)品質(zhì)量問題，新能源汽車未來可期，期待北汽新能源汽車銷量和質(zhì)量雙豐收時代的到來。