現(xiàn)代的銷量從某事件發(fā)生以后就急轉(zhuǎn)之一，盡管去年有些回暖，可想回到巔峰期幾乎是不太可能了。但是這個品牌的關(guān)注度卻一直沒有下降，每隔幾個月總會有一兩條關(guān)于現(xiàn)代的新聞?wù)紦?jù)頭條。

去年途勝的召回事件那熱度不比之前本田“機(jī)油門”差，召回的迷霧還未徹底消散最近網(wǎng)上又曝出，因銷量原因現(xiàn)代即將關(guān)閉1號工廠。這時候回頭想想，年初定下的90萬銷量目標(biāo)，不知是否會倍感壓力。

路途坎坷，現(xiàn)代還能上到巔峰嗎？

現(xiàn)代汽車曾經(jīng)的巔峰，可能女性消費(fèi)者記得會更清楚一些。兩屆北京車展分別請來了金秀賢和權(quán)志龍，火爆程度應(yīng)該不用過多去表述，當(dāng)年的銷量以及市場反饋也足矣證明，現(xiàn)代在市場營銷策略上的成功。

那個時候的現(xiàn)代，幾乎每出一款車都會有著很高的關(guān)注度，朗動、新勝達(dá)、名圖每個都是暢銷車。但“薩德事件”爆發(fā)以后現(xiàn)代的銷量便急轉(zhuǎn)直下，各種問題也隨之而來，常年的大優(yōu)惠致使消費(fèi)者對品牌產(chǎn)生固有印象，品牌力無法得到提升；之前打的性價比這張牌毫無優(yōu)勢，已經(jīng)逐漸被中國品牌車企超越。

但好在現(xiàn)代的底蘊(yùn)還在，在旗下熱銷車型身上都做出了改變，銷量也有著一定的回暖，可現(xiàn)實(shí)卻并不是那么友好。2018年10月途勝被曝出“機(jī)油門”事件，召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動機(jī)的全新途勝汽車，共計(jì)400377輛。

認(rèn)錯雖然很及時，但問題并沒有得到根治，直到現(xiàn)在還有車主反應(yīng)升級后油耗變高，發(fā)動機(jī)噪音變大等問題。

把時間繼續(xù)推進(jìn)，今年一季度剛過完就有媒體曝出，現(xiàn)代汽車將關(guān)停中國1號工廠，但也有媒體說工廠方面給出的回應(yīng)是，并未接到此消息。誰對誰錯，無從考究，但是，產(chǎn)能過?；旧鲜且呀?jīng)成為事實(shí)。

北京現(xiàn)代共有五個整車生產(chǎn)工廠，分別是北京汽車生產(chǎn)基地（包括位于北京順義的1、2、3號工廠、三座發(fā)動機(jī)工廠、一座技術(shù)中心），重慶工廠以及滄州工廠。五個生產(chǎn)工廠的年產(chǎn)能大概為150萬輛朝上，再結(jié)合去年79萬輛的銷量以及今年的走勢來看，關(guān)停一個工廠也不是沒有可能。

銷量成迷，但態(tài)度端正

北京現(xiàn)代一季度的銷量共查出了三個版本，車載君也是一臉問號。乘聯(lián)會公布的狹義乘用車綜合銷量排名當(dāng)中，北京現(xiàn)代排名第9銷量為190896輛同比增長9.1％，有媒體公布的銷量數(shù)據(jù)為185116輛，這二者相比于去年都處在增長的態(tài)勢。

還有一個版本是，現(xiàn)代汽車公布的2019一季度財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代第一季度在中國的銷量下降了19%，為2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退以來的最低水平。究竟以哪個為準(zhǔn)？韓國足球是個迷，韓系車的銷量也成了迷。

既然沒有一個準(zhǔn)確的答案，我們也不好妄加揣摩，但至少從上海車展上我們看到北京現(xiàn)代的態(tài)度已經(jīng)很端正了。首次同臺首發(fā)第十代索納塔、新ix25的換代車型、昂希諾純電動、領(lǐng)動插電混動四款全新產(chǎn)品，并表示除了本月上市的第四代勝達(dá)以外，在今年剩余的時間內(nèi)還會上市7款新車，包含3款新能源車型。

之前的菲斯塔已經(jīng)取得了不錯的效果，并且已經(jīng)開始向中國市場引入主打高性能的N系列產(chǎn)品，再加上如此大面積的產(chǎn)品更新，今年北京現(xiàn)代的表現(xiàn)可能會有所提升。

北京現(xiàn)代年初把銷量計(jì)劃定在90萬輛，豪言2020年重回百萬之列，這對于北京現(xiàn)代來說，的確是一個前進(jìn)的動力。

但，相比于加快產(chǎn)品的更新，推出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，提高消費(fèi)者對于品牌方面的認(rèn)知，明顯還是后者來的實(shí)在一些。不管怎么說，F(xiàn)LAG年初就立了，壓力肯定不小，只能不斷努力，一直堅(jiān)持往前走。