中國市場到底有多少汽車品牌，如果有人能講出一個(gè)完整的數(shù)據(jù)，我相信這個(gè)朋友應(yīng)該是在相關(guān)汽車審批部門工作，否則真的沒幾個(gè)人能完整的計(jì)算出來，但是每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)卻能展現(xiàn)出到底哪些車企還有新車售出，那么刨除完全沒有銷量的新車銷量的車企，剩下的車企數(shù)量其實(shí)也就是當(dāng)前中國汽車市場的汽車品牌總量，或者說，沒有新車售出的車企，基本也就倒閉殆盡了，當(dāng)然這里我們并沒有將一些還沒有新車產(chǎn)出的造車新勢力算入其中，未來這些品牌或許也能成為中國汽車市場品牌陣容的增量。

2019年3月，中國汽車市場一共有96個(gè)汽車品牌售出新車，當(dāng)然這其中有些品牌有子母品牌之分，但是作為品牌來講，都應(yīng)該計(jì)算在內(nèi)，最后一位的華頌汽車的銷量僅為2輛，第一季度的銷量也僅僅為2輛，也就是1、2月的銷量都是0，那么華頌汽車就可以被看做是當(dāng)今中國汽車市場擁有銷量的品牌中，最后一名，因此，我們在接下來的探討中，就將96個(gè)作為中國市場汽車品牌的總量。

2019年3月，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 3月份狹義乘用車銷量為174萬輛，那么平均到每一個(gè)品牌身上的平均銷量就是1.8萬輛，而3月份，銷量在平均數(shù)以上的品牌只有25個(gè)，位于平均線以上的最后一位是名爵，銷量為19946輛，位于平均線以下第一個(gè)車企是凱迪拉克，銷量為18007輛，那么按照總體規(guī)模來看，有71家車企的銷量水平在平均線之下，至少說明，前面25家車企占據(jù)了整個(gè)中國汽車市場月銷量的一半，剩下的71家瓜分剩下的份額，這是一個(gè)很不平衡的份額分布。

在我們看來，如果當(dāng)前中國汽車市場的品牌分布是理性且正常的話，那么平均數(shù)應(yīng)該和位于序列中間的數(shù)字，也就是96/2=48位左右，但是現(xiàn)在看來，顯然并不是這樣的。目前的中國汽車市場品牌銷量等級分布十分明顯，位于前五位的五個(gè)品牌大眾、本田、豐田、吉利、日產(chǎn)的總銷量為75萬輛之多，占據(jù)了整個(gè)中國汽車市場總銷量的三分之一還多，而從謳歌之后的20個(gè)銷量1000輛以下的汽車品牌共計(jì)銷量只有6600多輛，不到總體銷量的4%，這就是當(dāng)下整個(gè)中國汽車品牌銷量分布的特點(diǎn)，幾個(gè)頭部品牌占據(jù)了大量的市場份額，中間的一些品牌勉強(qiáng)生存，位于尾部的汽車品牌幾乎任何存在價(jià)值，這一點(diǎn)通過數(shù)據(jù)就能看的出來。

那么有了這些數(shù)據(jù)支撐，其實(shí)我們就能看出中國汽車市場目前很多問題的源頭了，大家看到，位于平均銷量數(shù)據(jù)以上的品牌只有25個(gè)，而且平均銷量水平本身也就不到2萬臺的樣子，所以其實(shí)大多數(shù)的汽車品牌都處在一個(gè)掙扎或者朝不保夕的狀態(tài)，我們還是看這一份銷量表格，月銷量小于4000輛的品牌分布從54位到96位，規(guī)模是相當(dāng)大的，現(xiàn)在可以這么說，在如今的市場競爭烈度下，廠商們?yōu)榱嗽谶@么多的品牌群中獲得份額，不惜“以價(jià)換量”，整個(gè)利潤空間已經(jīng)越來越小了，所以至少這些4000輛/月以下銷量的品牌大多數(shù)是嚴(yán)重虧損的，為什么不是全部，因?yàn)槠渲杏幸徊糠质呛廊A品牌，這其實(shí)就是目前中國大部分汽車品牌的現(xiàn)狀，整體的低迷的原因也就在這兒了，大量的低銷量品牌，直接拖累了中國汽車市場的增長勢頭，讓第一季度的乘用車銷量下滑幅度超過10%。

另一個(gè)問題就是，我們始終認(rèn)為中國汽車市場品牌過多是導(dǎo)致整個(gè)中國汽車市場產(chǎn)品質(zhì)量有所下滑的一個(gè)原因，目前的情況來看，因?yàn)橹袊囀袌龅钠放七^多，而所有汽車品牌都希望獲得銷量，沒有一個(gè)車企愿意主動退出，因此價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，如今連合資品牌都卷入其中，盡管很不情愿。價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)很大的弊端就在于眾多廠商卷入其中，就很難停下來，那么直接結(jié)果就是導(dǎo)致更多的車企推出的產(chǎn)品價(jià)格越來越低，有些車企便不得不為了獲得一點(diǎn)利潤，在降低售價(jià)的同時(shí)，壓縮成本，但是成本壓縮到一定地步就是偷工減料，長此以往，整個(gè)中國汽車市場的產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)本質(zhì)上很難有整體的質(zhì)的變化，當(dāng)然這一判斷適用于絕大多數(shù)品牌，因此，我們十分認(rèn)同董明珠女士關(guān)于自主品牌粗制濫造的論斷，如今看來并沒有什么不妥，自主品牌的競爭烈度源于太多的自主品牌，自主品牌還沒有完全在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)分層，這是一切悲劇的開始。

所以，通過對3月份中國汽車市場銷量和汽車品牌數(shù)量的研判，我們發(fā)現(xiàn)了很多有意思的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是能在一定程度上幫助我們看清目前中國汽車市場存在的問題和弊端，總體來說，如果中國汽車市場在品牌規(guī)模上不能以市場化的方式做到“瘦身”，那么汽車市場銷量越來越萎縮和汽車產(chǎn)品品質(zhì)整體無法大幅度提高，都將成為擺在各個(gè)汽車品牌面前的重大課題。