市場(chǎng)上總有那么一些車，從上市開始就媒體、車評(píng)一致看好，消費(fèi)者也都普遍比較期待、認(rèn)可，然而市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)沒有預(yù)期的那么好，我們管這種車型叫做“叫好不叫座”。今天我們要跟大家聊的這款車就這類車型的代表，它就是被譽(yù)為最美大眾車的一汽-大眾CC。掛著神車LOGO銷量卻不高，甚至有些持續(xù)低迷，大眾CC的問題究竟出在哪里呢？

大眾CC是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑車型，完美融合了轎車的穩(wěn)定性與跑車操控性。在2008年首次亮相時(shí)，它的名字是“Passat CC”，當(dāng)然這也是其在德國市場(chǎng)的真實(shí)身份——帕薩特COUPE版。而在2009年5月在國內(nèi)上市時(shí)，它的名字變成了“大眾CC”。

2010年一汽-大眾首次推出國產(chǎn)版CC之后，這款車型一度成為了“最美大眾”車。而到了2018年，全新一代一汽-大眾CC也正式上市，沿用了海外版大眾Arteon的造型設(shè)計(jì)的新款CC造型十分年輕動(dòng)感，加上大眾以往的市場(chǎng)口碑積累，被看好也是情理之中的事。

那么大眾CC銷量低迷的原因就是是什么？難道是產(chǎn)品力出了問題？

從外觀設(shè)計(jì)來說，車燈與中網(wǎng)橫貫式的設(shè)計(jì)提升整車質(zhì)感，使得全新CC的外觀更為優(yōu)雅；側(cè)面比起老款其溜背程度更加的明顯，尾部設(shè)計(jì)更有跑車的感覺。再加上無框車門，CC的設(shè)計(jì)感很符合當(dāng)今消費(fèi)者的口味。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面雖然仍舊是大眾的“套娃”設(shè)計(jì)，但是一些細(xì)節(jié)添加的運(yùn)動(dòng)氣息，配合液晶儀表帶來了不少科技感。另外大眾CC并沒有像其他運(yùn)動(dòng)型轎車那樣放棄空間實(shí)用性，乘坐舒適度、座椅包裹性都非常不錯(cuò)。

DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)也出現(xiàn)在了大眾CC車型上，從舒適到運(yùn)動(dòng)共有15個(gè)擋位可供調(diào)節(jié)，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受，同時(shí)也保證了駕駛員的駕控感受。

單從產(chǎn)品力來說，大眾CC絕對(duì)是沒問題的，至少這是一款值得推薦的豪車，并且同級(jí)別并沒有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在。

所以要討論大眾CC銷量低迷的原因，還得結(jié)合目標(biāo)人群和市場(chǎng)環(huán)境分析。大眾CC的目標(biāo)人群一定是年輕人，他們喜歡駕駛、鐘情于操控，并且有全家出行的需求，他們需要的是一款動(dòng)力夠用、顏值運(yùn)動(dòng)并能滿足偶爾的四人或全家出行。但是問題來了，全新一代大眾CC售價(jià)區(qū)間為25.28-30.98萬元。這些年輕人真的掏的出這么多錢嗎？

作為國內(nèi)邁騰/帕薩特的COUPE版，大眾CC相比邁騰18.99-31.69萬、帕薩特、18.99-28.89萬元的價(jià)格，確實(shí)有點(diǎn)貴了。這些看得上CC的消費(fèi)者沒有那么多的預(yù)算、預(yù)算夠的人更喜歡上午一些的邁騰、帕薩特。

另外從駕駛感受來說，大眾CC和邁騰的差別并不大。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調(diào)節(jié)，在日常駕駛過程中確實(shí)不易察覺差距，如果可以進(jìn)行繞樁測(cè)試的話，或許更能體現(xiàn)出差異性。但與運(yùn)動(dòng)轎跑車的產(chǎn)品定位稍有偏差，整體感覺比較中庸，相較于邁騰來說差異不大。

也許你會(huì)問，老款CC為什么能取得成功？在幾年前，20-30萬元區(qū)間的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車幾乎處于空白狀態(tài)，時(shí)至今日，這個(gè)價(jià)位你已經(jīng)可以買到寶馬3系、奧迪A4的低配車型了，預(yù)算能買CC的消費(fèi)者自然更愿意選擇豪華品牌。

不可否認(rèn)的是，大眾CC確實(shí)是一款非常優(yōu)秀的車型。制約它的是市場(chǎng)環(huán)境和定位因素，以目前大眾CC的售價(jià)，再官降2-3萬，CC仍有機(jī)會(huì)重回巔峰。