老實(shí)說，這是我第一次接觸起亞K3，不管新老款。

現(xiàn)款起亞K3

從大學(xué)關(guān)注汽車開始，對(duì)起亞K3只有一個(gè)模糊的印象，那就是偏門。因?yàn)樯硖幠戏?，豐田卡羅拉、本田凌派以及日產(chǎn)軒逸等日系轎車滿大街都是，很少能見到起亞K3的身影，但每每遇上起亞K3絕不會(huì)想到車主是位猥瑣大叔，畢竟K3的設(shè)計(jì)個(gè)人是非常認(rèn)同它年輕感的。

全新一代K3預(yù)售價(jià)：10.58-13.38萬

從國(guó)產(chǎn)第一代K3發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了將近9年時(shí)間，期間K3的銷量可謂大起大落，2016年末創(chuàng)下了單月賣出2.58萬輛的極佳成績(jī)，而受到2018年的車市寒冬，K3的銷量跌落了谷底，進(jìn)入2019年后月均銷量?jī)H有千輛出頭。難道就因?yàn)橐粋€(gè)車市寒冬，就直接“殺死”起亞K3了嗎？并不盡然，自身產(chǎn)品的老化也脫不了關(guān)系，所以全新一代K3的到來，不但要再證存在感，更是要頂著同級(jí)更新?lián)Q代的壓力，再創(chuàng)銷量佳績(jī)。

我可以很負(fù)責(zé)地說，這一代的起亞K3，已經(jīng)超越了豐田卡羅拉。當(dāng)然了，卡羅拉指的也只是現(xiàn)款車型，基于TNGA架構(gòu)打造的新一代卡羅拉就暫且不談了，也是一款值得期待的新車。超越卡羅拉，或許不是什么值得驕傲的事，但至少在我的印象中，起亞K3綜合來說并不輸給任何一輛熱門合資轎車，甚至是剛換代的大眾朗逸。你會(huì)覺得我夸大其詞是吧？那你看完我的試駕報(bào)告再吐槽也不遲。

“這是輛性價(jià)比十足的新車”

在2019上海車展期間，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方就公布了全新一代起亞K3燃油版車型的預(yù)售價(jià)，區(qū)間為10.58-13.38萬，而這次試駕的車型是1.5L頂配自動(dòng)擋車型，個(gè)人猜測(cè)1.4T頂配售價(jià)是13萬，1.5L頂配約莫就11.99-12.30萬這個(gè)范圍內(nèi)。相比卡羅拉頂配14.18萬和朗逸頂配16.19萬的售價(jià)來說，韓系車的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是更為親民的價(jià)錢。

性價(jià)比最好的體現(xiàn)，自然就是所裝備的配置，所以先來看看全新一代K3的配置如何。從車內(nèi)來看，全新一代K3的配置可謂非常豐富，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕不得不愛，UI界面設(shè)計(jì)也相當(dāng)?shù)皿w，看著舒服，唯一吐槽就是中控屏幕的觸控流暢度確實(shí)一般。

從方向盤左側(cè)能看到車輛配備了并線輔助、車道保持輔助以及ESP車身控制穩(wěn)定系統(tǒng)，而換擋把手附近的功能按鍵則更多了，包括了座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱、電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)啟停以及駕駛模式選擇（包括經(jīng)濟(jì)模式、普通模式以及自動(dòng)模式）等，實(shí)用性配置與主動(dòng)安全配置都給足了。只是希望的是，像座椅通風(fēng)和方向盤加熱這些舒適性配置不要是選裝就好了。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，全新一代K3跟現(xiàn)款K3老舊的風(fēng)格幾乎沒什么關(guān)聯(lián)了，換之更為時(shí)髦的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有意思的是作為高配存在，還特意加入了“土豪金”元素，車內(nèi)門把手、方向盤以及空調(diào)出風(fēng)口等有金色的襯托，剛開始會(huì)覺得有些汽配風(fēng)，但看久了反而覺得有些高級(jí)感。

“動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給到十足的驚喜”

前面提到，全新一代K3超越了卡羅拉，自然也包括了動(dòng)態(tài)部分。與現(xiàn)款K3不同，全新一代K3換裝了1.5L+CVT的動(dòng)力組合，更為顧及到節(jié)油性能以及形式平順性。值得一提的是，廠家更樂意將變速箱成為IVT變速箱，相比傳統(tǒng)的CVT變速箱，IVT的特性是深踩油門時(shí)會(huì)模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作，只不過在實(shí)際的體驗(yàn)中，還是很難感知到其中的不同。

盡管全新一代起亞K3的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)僅提供了115馬力和144牛米最大扭矩輸出，但對(duì)于日常代步而言完全是足夠。初段起步還算輕快，調(diào)校不像主流三缸發(fā)動(dòng)機(jī)初段調(diào)校那般激進(jìn)，卻能意料到駕駛員的意圖。若是開車暴躁的你，深踩油門倒是能滿足一定的加速感，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隨之劇增，低速下全油門轉(zhuǎn)速會(huì)飆升到6000rpm以上才換擋，甚至是“卡”在2、3擋，保留可觀的144牛米最大扭矩輸出。

而談到起步，有一個(gè)功能就顯得全新一代K3非常的貼心，當(dāng)車輛在等待通過紅綠燈時(shí)，若前車已駛離一段距離，那么車輛會(huì)在儀表盤上以及系統(tǒng)聲音中提醒駕駛員起步，這對(duì)于等紅綠燈喜歡看手機(jī)的車主來說，這無疑是一個(gè)非常實(shí)用的功能，避免了后車?yán)却叽俚膶擂巍?/p>

在底盤質(zhì)感方面，全新一代K3勝于現(xiàn)款卡羅拉而敗于新朗逸，一方面是噪音抑制得相當(dāng)棒，在100km/h以上的高速巡航下只有風(fēng)噪會(huì)比較明顯些，其余的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)微的噪音用音樂就能完美掩蓋。其次就是避震了，能明顯感覺到底盤會(huì)偏軟些，而碾壓過坑洼時(shí)車身姿態(tài)會(huì)帶一些小動(dòng)作，不如新朗逸那般干脆利落。而在支撐性方面，彎道極限尚可把控，方向盤轉(zhuǎn)向力度偏柔軟，有些虛位，最重要的是握感細(xì)膩，粗細(xì)適中。

其實(shí)最深刻印象的是，是全新一代K3的剎車，跟主打運(yùn)動(dòng)的全新一代?？怂狗浅Ｏ嘞?，剎車性能強(qiáng)大，而且還特別線性。這樣能讓車輛每次剎車都讓人信心十足，近距離跟車完全不用有所顧慮，徹底告別“加塞狗”。在試駕途中保證一定的安全性前提下，還特意高速狀態(tài)下深踩剎車嘗試過，車身姿態(tài)穩(wěn)定，剎車力度隨剎車行程變長(zhǎng)而增大，相信新K3在同級(jí)中剎車成績(jī)會(huì)是處于最優(yōu)秀的行列之中。

大咖總結(jié)

市面上主流的緊湊型合資轎車，都是全新一代起亞K3的競(jìng)爭(zhēng)者，包括前面說到的卡羅拉、朗逸以及軒逸，還有凌派和英朗等，想要憑借新款的上市而沖擊銷量前十并不是件易事。乘坐空間，是全新一代K3的短板，而個(gè)人就覺得在其余的加分項(xiàng)中，會(huì)掩蓋了它最大的不足，別忘了在如此多的配置加持下，它的預(yù)售價(jià)也沒超過14萬，更關(guān)鍵的是它還堅(jiān)持采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。