韓系車在與各大品牌之間的較量中如何搶占市場(chǎng)份額？過(guò)去它們采用更加時(shí)尚、年輕的設(shè)計(jì)手法來(lái)討好消費(fèi)者，而在近幾年又通過(guò)配置的堆砌來(lái)增加自身的產(chǎn)品力。不過(guò)，在日益強(qiáng)大的對(duì)手面前，韓系車的銷量還是有所下滑，包括之前的銷量王者——起亞K3。終于在今年全新K3換代而來(lái)，那么它還能延續(xù)昔日的輝煌嗎？
同級(jí)少見(jiàn)的出彩設(shè)計(jì)
如今90后已成為A級(jí)轎車市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體，因此更加出奇的設(shè)計(jì)才能俘獲他們的芳心。全新K3在繼承原有車身線條的同時(shí)，車身側(cè)面略有拉長(zhǎng)，尤其是類似溜背式的C柱讓其附帶了一絲優(yōu)雅。
相比上一代，全新K3整體的設(shè)計(jì)更加偏向硬朗，例如狹長(zhǎng)的LED前大燈、碩大的直瀑式中網(wǎng)、貫穿式LED尾燈都緊跟著潮流。而在細(xì)節(jié)部分，中網(wǎng)外框、前杠內(nèi)側(cè)、車尾的裝飾性尾排都采用啞光銀色裝飾件，這種同級(jí)少見(jiàn)的設(shè)計(jì)也讓其質(zhì)感更加年輕化。
當(dāng)然，它的內(nèi)飾同樣具備這種年輕化的元素，空調(diào)出風(fēng)口、換擋區(qū)域、方向盤(pán)、車門(mén)內(nèi)側(cè)把手都采用了啞光金色裝飾件，雙色拼接的設(shè)計(jì)手法也為整個(gè)內(nèi)飾增添了一絲絲活力。而在設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)上，扶手箱前方的儲(chǔ)物格既能儲(chǔ)物，折疊設(shè)計(jì)的杯架在彈出后還能置水，可謂巧奪天工。
硬貨滿滿的實(shí)用配置
即使前衛(wèi)的設(shè)計(jì)能夠俘獲年輕人的芳心，那么全新K3能否讓存款不多的90后為它買(mǎi)單呢？這一點(diǎn)要從配置上看。首先是用料，全新K3的內(nèi)飾采用了大面的軟質(zhì)材料進(jìn)行包覆，包括中控臺(tái)上方、中部、車門(mén)內(nèi)側(cè)的大部分區(qū)域，值得一提的是，全新K3的方向盤(pán)皮質(zhì)極為細(xì)膩、順滑，相比同級(jí)大多數(shù)車型擁有更舒適的握持感。
在科技性配置上，三段式的液晶儀表盤(pán)顯示的內(nèi)容和UI均很直觀，類懸浮式的10.25英寸中控屏幕搭載了起亞的第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持觸摸、語(yǔ)音控制，也支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，而且還提供了導(dǎo)航、QQ音樂(lè)、考拉FM等日常使用率比較高的APP。在舒適性配置上，頂配版本配置了方向盤(pán)加熱、主副駕駛座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅10向電調(diào)，已能滿足絕大多數(shù)用戶使用。
相比上一代，全新K3的軸距并沒(méi)增加，依舊是2700mm。不過(guò)乘坐在后排并不會(huì)感受到局促，并且得益于加厚的座墊填充、緩和的靠背角度，整體上的乘坐感受偏向柔軟、舒適。另外，由于地臺(tái)的高度較低，因此一家五口出行時(shí)全新K3的乘坐優(yōu)勢(shì)也被放大了。
優(yōu)勝同級(jí)的全新動(dòng)力
即使設(shè)計(jì)和配置足夠優(yōu)秀，然而動(dòng)力才是年輕人最后的底線。全新K3將提供兩套動(dòng)力總成，分別是老款的1.4T和新加入Smartstream系列的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴油嘴、外部EGR、智能冷卻系統(tǒng)，優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)并減輕了質(zhì)量，最大功率85千瓦、峰值扭矩114牛·米，并且達(dá)到國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，配備鏈條傳動(dòng)式CVT變速箱。
在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，能明顯感受到全新K3的動(dòng)力輸出優(yōu)于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，特別在前段，充沛的動(dòng)力讓駕駛者在超車時(shí)有著充足的自信。全新K3除了普通駕駛模式之外，還提供三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、智能。運(yùn)動(dòng)模式之下，CVT變速箱能模擬8速換擋邏輯，還通過(guò)拉高轉(zhuǎn)數(shù)的方式帶來(lái)更加激進(jìn)的加速體驗(yàn)；經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出較為慵懶；智能模式則能學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣，從而找到適合你的油門(mén)輸出和變速箱邏輯。值得一提的是，不僅觸摸手感一流，全新K3順滑、輕柔和毫無(wú)虛位的轉(zhuǎn)向手感也是位居同級(jí)前列，頗有種令人愛(ài)不釋手的感覺(jué)。
雖然全新K3依舊采用了前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但全新調(diào)校的底盤(pán)對(duì)后懸掛減震器角度和行程進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改善，在城市路面行駛時(shí)對(duì)細(xì)小顛簸過(guò)濾得相當(dāng)干脆利落。另外，全新K3的高配版本還搭載了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括前方防碰撞、側(cè)盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持、疲勞提醒、智能遠(yuǎn)近光，緊緊跟上目前行業(yè)的主流，在駕駛過(guò)程中筆者也是多次得到了貼心的提醒。
寫(xiě)在最后
通過(guò)對(duì)全新K3的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力三個(gè)方面的分析，可以發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品力相比上代有了巨大的提升。其實(shí)它的預(yù)售價(jià)已發(fā)布，1.5L自吸版本起步價(jià)格10.58萬(wàn)元、1.4T版本起步價(jià)格13.38萬(wàn)元，還是具有不錯(cuò)的性價(jià)比。那個(gè)月銷量20000+的K3已經(jīng)回來(lái)了，不信？5月16日上市后見(jiàn)分曉。
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（運(yùn)營(yíng)人員：何哲華）
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