豪華大型轎車是很多成功人士的首先車型，也是轎車市場的“塔尖之爭”，在2018年，寶馬7系依靠更低終端售價獲得了銷量冠軍；進入2019年，經過價格門檻下探和配置調整的奔馳S級重新搶回領跑者之位，S級的高端版本邁巴赫S級也有不錯市場表現。讓人意外的是，在去年下半年風光無限的保時捷Panamera出現大幅度銷量下滑。

德系陣營：奔馳S級領跑銷量榜 保時捷Panamera下跌74.6%

德系品牌依然在大型豪華車市場遙遙領跑，奔馳S級不僅以1804輛的成績拿下3月銷量冠軍，也是一季度最熱銷車型，共售出5441輛。奔馳在這一細分市場的收獲還有邁巴赫S級，其3月和一季度銷量為743輛、1895輛。雖然奔馳S級推出了搭載2.0T發(fā)動機+48V動力系統(tǒng)的S320L，但更多消費者還是選擇6缸或以上車型，這說明它的銷量含金量很高，也從一個側面證明S級還有銷量上升空間。若S320L的終端售價可以只比同配置寶馬730Li貴10萬元左右，它會在銷量上得到進一步提升。邁巴赫S級若想提升銷量需要加大供貨量，因為不少地方都很難有充足車源供應。

寶馬7系是去年豪華大型轎車市場銷量冠軍，2.0T車型大幅度拉低價格門檻是它奪冠的重要原因。進入2019年，雖然7系優(yōu)惠幅度依然不小，但在銷量方面卻出現下滑，1~3月總上牌數為4973輛，相比去年同期的7789輛下跌36.15%。隨著2.0T的S320L登場和S350L車型配置調整，7系也會面臨更大市場壓力。

奧迪A8L在2019年1季度表現不錯，3月上牌數986輛，1～3月總上牌數3084輛，相比去年同期的2319輛有所提升，拉近了與寶馬7系的距離，它也是德系三強中唯一銷量上漲的車型。雖然奧迪A8L與寶馬7系的銷量差距在縮水，但想要實現反超很難，因為兩款車在品牌認可度方面有不小差距。

在德系豪華品牌中，保時捷Panamera是銷量跌幅較大的車型，其3月上牌數206輛，相比去年3月的812輛同比下跌74.6%；1~3月總上牌數1405輛，相比去年同期的4221輛下跌66.71%。從市場反饋情況來看，Panamera在部分地區(qū)已經出現價格松動，對于喜歡這款車的消費者是好事。

非德系陣營：雷克薩斯LS銷量領跑 捷豹與瑪莎拉蒂存在感很低

在非德系陣營中，雷克薩斯LS是有實力對德系車型造威脅的車型，但無奈雷克薩斯自廢武功，放棄了搭載3.5T發(fā)動機的LS500車型，這也直接導致它在動力性方面存在先天不足，進而影響到市場競爭力。在今年1～3月，混動版LS500h賣出957輛，而LS350僅有264輛，足以說明中國消費者對LS350不買賬。

捷豹XJL和瑪莎拉蒂總裁在市場上的存在感很低，今年1~3月總上牌數分別為217輛、267輛，相比去年同期的916輛、436輛分別下跌76.3%、38.76%。捷豹XJL早已到了停產退市年齡，在產品力和品牌認可度方面都無亮點，瑪莎拉蒂總裁則無法逾越保時捷Panamera這個主要競爭對手。

在超豪華陣營，幻影的3月上牌數達到50輛，1~3月為132輛，雖然低于賓利飛馳的188輛，但因為前者價格要高出許多，讓小貓認為它是超豪華陣營的最大贏家。與幻影定位相當的慕尚，1~3月上牌數僅48輛。

總結：

展望2019年豪華大型轎車市場走勢，關注的焦點依然是奔馳S級與寶馬7系的銷量冠軍之爭。同時，面對中國車市整體增速放緩的大環(huán)境，車企該如何應對也值得關注。在一季度，排名前兩位的奔馳S級和寶馬7系銷量同比下跌達到37.57%和36.15%，已經讓人感受到車市的寒意。