說到奔馳Smart，你對其印象怎么樣？反正在我的印象里，奔馳Smart在中國以進口的方式待了將近十年，還真的要歸功于奔馳的品牌溢價。眾所周知，奔馳Smart問世于1998年，是梅賽德斯和斯沃琪集團合作的產物，其最早的理念就是以有斯沃琪的集團掌門人提出，他表示未來的都市通勤，一定是小車最吃香，所以想要打造一款只提供兩人乘坐的小車，隨后Smart正式亮相。

奔馳Smart退出北美市場

雖說之前的時候銷量也一直不溫不火，但是自從Smart2000年被戴姆勒集團100%控股以來，其經歷了瘋狂挖掘車型，卻在市場上屢屢碰壁，而后又高舉砍刀的坎坷經歷后，截至到現(xiàn)在已經虧損40億歐元了。正是因此，戴姆勒集團于4月30日正式宣布稱，Smart品牌將會在今年年底退出美國和加拿大市場，退出市場后，Smart車主將在梅賽德斯——奔馳經銷商處為其車輛提供服務。

據(jù)悉，自從2017年開始，奔馳Smart在北美市場就只供應電動版車型，但是其過短的續(xù)航里程、兩座的空間布局以及并不便宜的價格，讓其在北美的銷量一直慘淡。所以奔馳Smart退出北美市場雖然可嘆但是并不可惜。

奔馳Smart的"國產路"

那么回過頭來看，奔馳Smart在北美的銷量如此之慘，那在中國的銷量如何呢？雖然背靠奔馳這棵"大樹"，但是Smart的銷量卻同樣一言難盡，在2018年，Smart全球銷量出現(xiàn)了4.6%的同比下滑，這連年的虧損似乎已經讓戴姆勒對其失去了耐心，但是總歸戴姆勒并沒有放棄Smart，而是和吉利聯(lián)手轉型成了電動車。

2019年2月4 日，據(jù)外媒報道，吉利汽車有意和戴姆勒合作生產電動版Smart 汽車，目前正在談判，而作為戴姆勒旗下的一款小型車品牌，戴姆勒也的確一直有把Smart國產化電動化的想法。或者更直白一點說就是說在未來電動版的Smart將在中國量產，而戴姆勒電動版Smart國產的合作伙伴就是吉利。

那么試問，奔馳都沒能把Smart調教好，吉利能行不？雖然答案是未知，但是縱觀吉利這些年的發(fā)展和收購沃爾沃后的故事，想必大家心里都有數(shù)吧！

結語

至于接下來奔馳Smart的命運會怎樣，還未可知；和吉利合作后，奔馳Smart的銷量會不會有所好轉，也還是未知數(shù)。但是唯一能知道的是，奔馳Smart作為一個個性品牌，其立身之本就是讓消費者產生認同感和歸屬感，可是很遺憾，這兩樣奔馳Smart都沒有做到。所以如何讓奔馳Smart體面且可持續(xù)的生存下去，是吉利和戴姆勒需要共同解決的難題！