據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計， 2019年4月共接到車主有效投訴信息7017宗，環(huán)比下降17.3%，同比則繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，較去年同期上漲18.3%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及664款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型136款，共接到車企針對投訴回復(fù)反饋6421條（含部分3月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2019年4月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

經(jīng)過3月份投訴量爆發(fā)式增長后，4月份的投訴量雖略有下降，但同比依舊保持著快速增長趨勢。具體到榜單中，大部分車型的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下降，但個別車型的投訴量依舊居高不下。其中，一汽-大眾寶來的投訴量大幅上漲63.5%，排名榜單第二位，其典型故障問題中發(fā)動機(jī)問題較多，特別是“發(fā)動機(jī)爆震”問題，投訴量增長較快。除寶來以外，一汽-大眾旗下多個車型因為變速箱方面的問題再次聯(lián)袂進(jìn)入本月TOP30榜單。如果加上上汽大眾，本月總計有6款熱銷大眾車型入榜，這已經(jīng)是連續(xù)兩個月出現(xiàn)此種情況。

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

4月，自主品牌和合資品牌的投訴量均較上個月有所下降，但自主品牌的投訴占比提高了1個百分點(diǎn)。進(jìn)口品牌的投訴量達(dá)到近一年來的最高點(diǎn)，投訴主要集中在部分進(jìn)口品牌SUV車型中，投訴量環(huán)比上漲53.6%。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月份各國別品牌投訴量均較3月份有不同程度的下降。其中日系品牌降幅最大，環(huán)比下降25.6%。德系品牌降幅最小，其投訴量與3月份基本持平，以一汽-大眾奧迪A4L為首的部分德系車型“車內(nèi)異味”問題投訴量居高不下。

本月，在一致性投訴熱點(diǎn)問題相對缺失的情況下，SUV和緊湊型車的投訴量環(huán)比均有所下降，但總量依舊雙雙突破2000宗。中大型車投訴量不降反升，投訴主要集中在一汽-大眾奧迪A6L和奔馳E級等車型中。

從車型年款來看，2018款車型與2017款車型投訴量之間的差距進(jìn)一步縮小，已成為投訴量的主體年款車型。此外，2019款車型投訴量環(huán)比繼續(xù)保持上漲趨勢，較3月份上漲21%，投訴量已成為第二梯隊領(lǐng)頭羊，并逐步接近第一梯隊。值得注意的是，本月2020款車型出現(xiàn)了首宗投訴，令人意外。

車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題及綜合問題三大類。4月份單純質(zhì)量問題和綜合問題的投訴量均有所下降，服務(wù)問題投訴量環(huán)比提升明顯，較3月份上漲22.1%。

在4月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，車身附件及電器依舊是投訴故障數(shù)最多的系統(tǒng)，但投訴故障數(shù)較3月份有所降低，占比則提高3個百分點(diǎn)。此外，輪胎問題的投訴量雖較上月出現(xiàn)小幅下降，但依舊保持在高位，或與東風(fēng)標(biāo)致408投訴量居高不下有關(guān)。

本月，服務(wù)問題（包含綜合問題）投訴中，服務(wù)收費(fèi)問題的投訴數(shù)出現(xiàn)翻倍增長，達(dá)到歷史最高點(diǎn)，這種情況應(yīng)與早些時候發(fā)生在西安的奔馳女車主維權(quán)事件存在某種關(guān)聯(lián)。此外，服務(wù)態(tài)度和配件爭議問題的投訴數(shù)也出現(xiàn)了明顯增長。

從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2019年4月份共有1583宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴，較上月減少了747宗。數(shù)據(jù)顯示4月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企達(dá)42家，較3月份增加13家，另有11家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上。