經(jīng)過2018年的車市寒潮，許多人都期盼著2019年第一季度的開門紅。 然而事與愿違，第一季車市并沒有“觸底反彈”，反而“雪上加霜”。根據(jù)日前乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內(nèi)乘用車總銷量507.7萬輛，同比下降10.5%，車市依然增長乏力。
然而大環(huán)境之下，也有小插曲，新能源和豪華品牌領(lǐng)域均出現(xiàn)了不同程度的增長，只是它們能抵擋大趨勢的“寒流”嗎？
新能源一枝獨秀，豪華增速放緩
具體到各個車型細分市場來看，今年第一季度轎車銷售251.56萬輛，同比下降12.11%；SUV銷售227.89萬輛，同比下降14.18%；MPV銷售36.98萬輛，同比下降22.39%。
新能源市場方面，伴隨著新能源汽車轉(zhuǎn)型的逐步推進，今年第一季度新能源汽車市場表現(xiàn)繼續(xù)顯著好于燃油車。工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫4月23日在?？趪H新能源汽車展期間表示，今年第一季度我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。
不過，新能源汽車持續(xù)增長的同時，也引發(fā)了消費者對于新能源產(chǎn)品力及安全問題的深入考量。近期包括特斯拉、蔚來、比亞迪在內(nèi)的多起新能源汽車燃燒事件，對新能源汽車的潛在購車人群造成打擊。此外，隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，以及有關(guān)政策強化對新能源汽車電池能量密度的要求，也為轉(zhuǎn)型中的新能源車企帶來了全新的考驗。
除了新能源市場表現(xiàn)亮眼之外，豪華車銷量同樣保持銷量上漲。但受大環(huán)境影響，其增長速度也有所放緩。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豪華車零售量增長了5%。對比過去豪華車兩位數(shù)增長，今年第一季度，豪華車增速明顯放緩。從整體來看，二線豪華品牌大多數(shù)銷量都有所下滑，這在一定程度上拖累了整體豪華車市場表現(xiàn)，而一線豪華品牌ABB（奧迪、奔馳、寶馬）銷量依然在上漲。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，豪華車每年會呈現(xiàn)前低后高的走勢，每年的需求量也在增大。今年第一季度，豪華車銷量上漲幅度不大，也受到了春節(jié)假期因素的影響。從整體來看，豪華車的表現(xiàn)今年依然會比較好?！昂笃诤廊A緊湊型車會促進整體市場的發(fā)展，豪華SUV也還有增長空間?！?/p>
車市未見回暖，今年車市還會艱苦嗎？
自去年6月以來，中國汽車銷量連續(xù)下滑，到2019年第一季也沒有明顯的好轉(zhuǎn)。對此，我們不禁想問，今年的車市還會這么艱苦嗎？難道中國的車市真的飽和，產(chǎn)銷真的過剩，下滑已成定局？
并不是，2017年我國汽車保有量為2.17億輛，平均每千人保有量約為160輛。這一數(shù)字不僅遠遠低于發(fā)達國家，同樣還低于一些發(fā)展中國家?？梢?，中國汽車市場還有很大的潛力正待激活。
事實上，實實在在的消費潛力也是有的。我們看一下近年來除了經(jīng)濟大環(huán)境的壓制之外，還有眾多客觀因素導(dǎo)致不少潛在消費者仍在持幣觀望。
首先是不斷擴大的一二線城市限牌政策、不斷上升的車牌拍賣價格，無不讓大量購車需求被壓制。其次是去年油價瘋漲，導(dǎo)致很多消費者望而止步。但是，隨著當(dāng)下油價已經(jīng)趨于穩(wěn)定，對于車市來說也將有一定的刺激作用。
此外，國六標(biāo)準(zhǔn)的來臨，也讓很多的消費者都抱著一個觀望的態(tài)度。而目前，包括上海等地已經(jīng)明確了詳細的時間，加之眾多車企紛紛推出了國六新車，勢必也將刺激市場消費。
總之，隨著未來政策的逐漸落定，這些客觀因素如果能夠得到改善甚至消除，那么必將重新激活市場潛力。而除了“舊政策”的落實，面對車市銷量未見回暖，對此政府也推出了眾多刺激政策，意圖救市。
今年1月末，國家發(fā)改委就出臺了一系列刺激車市銷量的政策。比如，今年1月28日，國家發(fā)展改革委、工信部、財政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》。方案中提出“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”等六項舉措。這意味著時隔10年，“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策措施重啟。
十年前，“汽車下鄉(xiāng)”政策主要目的是為了刺激農(nóng)村汽車消費結(jié)構(gòu)的升級，促進農(nóng)村交通工具更新?lián)Q代以及拉動整個農(nóng)村的消費水平。從實際效果來看，“汽車下鄉(xiāng)”效果顯著，2009年國內(nèi)微型車市場增長100萬輛。而其中1.6升及以下排量乘用車的銷量同比增長71%，銷量增長貢獻度高達70%。所以，不難預(yù)料，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的再次開啟，或?qū)⒗瓌愚r(nóng)村消費，從而刺進整體汽車市場。
除此之外，另一份文件也在醞釀之中，4月11日，國家發(fā)改委內(nèi)部下發(fā)《進一步擴大汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案2019-2020年（征求意見稿）》，提出擬放寬各地出臺的汽車限購政策。
眾所周知，汽車限購政策被一些地方認為是治理城市交通擁擠和大氣污染的有效舉措，但該政策的實施也引發(fā)了爭議。反對者認為，雖然汽車限購政策在一定程度上緩解了城市交通擁堵和大氣污染，但依靠行政命令強制性控制汽車總量是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的治標(biāo)之策。此外，隨著新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，限購政策治理大氣污染的目的已經(jīng)不成立。
而且反觀國外很多大城市汽車保有量比中國還多，但交通擁堵狀況比中國要輕。比如，日本東京汽車的保有量比北京多，但并沒有像北京那樣的嚴重堵車，這是因為東京的公共交通很發(fā)達。所以應(yīng)該看到，城市擁堵問題是城市規(guī)劃不合理、區(qū)域功能不明晰、基礎(chǔ)設(shè)施不完善所造成的，而不是因為汽車保有量過多。
購買汽車是民眾的一項合法權(quán)利，應(yīng)該得到尊重。如果限購政策能夠得到放寬，勢必會進一步刺激銷量增長。
不管是國六的確定，還是汽車下鄉(xiāng)政策重啟，增值稅下調(diào)，以及最近說要放寬限購政策，可以看到政府意圖救市。而在多項汽車消費紅利政策支持下，一定程度上會刺激車市。另外，也有的有機構(gòu)認為，即便沒有政府大規(guī)模救市，2019年車市依舊有望恢復(fù)增長。之所以持如此樂觀態(tài)度，是因為中國汽車市場呈現(xiàn)的明顯周期性特征。2008年-2010年，中國曾呈現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長，按照汽車一般8-15年后進入報廢周期預(yù)測，當(dāng)時市場新增的大量汽車將面臨替換。
與此同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，隨著國家促進汽車消費的政策以及國六政策的實施，2019年車市將“前低后高”。崔東樹認為，2019年前低的因素是春節(jié)因素決定的，難以改變。2019年的車市在3月后會較好的，尤其是下半年的車市會逐步積蓄購買力。
事實上，“拐點”似乎已經(jīng)出現(xiàn)，從銷量數(shù)據(jù)來看，今年3月乘用車市場零售達到174萬輛，同比下降12.1%，相對2018年4季度以來的同比降幅，已經(jīng)呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢。與此同時，環(huán)比2月銷量表現(xiàn)，今年3月實現(xiàn)了48.2%的最強增速。隨著政策利好，4月份這一趨勢會更加明顯，市場悲觀論或?qū)⒉还プ云疲?/p>