在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪一直是以強(qiáng)者姿態(tài)而存在著。這一點(diǎn)光是從上海街頭比亞迪新能源車(chē)的高能見(jiàn)度，便很具說(shuō)服力。

車(chē)透君日前長(zhǎng)期試駕了比亞迪旗下的明星車(chē)型——全新一代唐DM。從銷(xiāo)量榜上看，它的月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了大眾途昂，比蔚來(lái)ES8更是翻了幾倍之多。

全新一代唐DM為何能夠如此俏銷(xiāo)，車(chē)透君期待通過(guò)長(zhǎng)試，找到答案。

平心而論，全新一代唐DM的顏值確實(shí)很高。無(wú)論是停在小區(qū)，還是加油、洗車(chē)，車(chē)透君聽(tīng)到最多的評(píng)價(jià)就是“這輛車(chē)真漂亮”。

全新一代唐DM采用了比亞迪最新一代的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前進(jìn)氣格柵采用了多橫幅式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)修長(zhǎng)的全LED大燈組造型頗為犀利，還嵌入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，這令車(chē)頭既精致又耐看。

D柱采用懸浮式車(chē)頂?shù)脑煨?，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，以及雙五幅設(shè)計(jì)的22寸輪轂，透露出一種高級(jí)感。

內(nèi)飾方面，在采用大量軟包的同時(shí)，12.3英寸的液晶儀表盤(pán)和14.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏成為了很顯眼的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

在兩塊大尺寸屏幕的背后，配備的是開(kāi)放式的比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可支持上百萬(wàn)個(gè)APP程序，可謂非常之強(qiáng)大。

車(chē)透君使用較多的音樂(lè)和相聲點(diǎn)播，這讓每次開(kāi)車(chē)都充滿(mǎn)了樂(lè)趣。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新一代唐DM采用了比亞迪第三代DM技術(shù)。第二代唐DM配備了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸永磁同步電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm；前軸電機(jī)最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm；后軸電機(jī)最大功率180kW（245Ps），最大扭矩380Nm。與之匹配的是一臺(tái)濕式6速雙離合變速箱。百公里加速僅需4.5秒，而頂配版本則僅需4.3秒。

相比之下，蔚來(lái)ES8的百公里加速為4.37秒?；咎幵诓僦g。

底盤(pán)懸掛調(diào)校方面，在漢斯的調(diào)校之下，全新一代唐DM的前麥弗遜懸架和后多連桿懸架具有了一種德系質(zhì)感，對(duì)顛簸過(guò)濾到位，整車(chē)的風(fēng)噪、胎噪也都被控制得較為理想。

作為一輛混動(dòng)車(chē)型，全新一代唐DM在正常情況下，駕駛者可以將車(chē)輛自由切換EV純電模式或HEV混合動(dòng)力模式，而饋電狀態(tài)下新車(chē)只提供HEV混動(dòng)模式。

純電模式狀態(tài)下，動(dòng)力隨傳隨到，給人一種加速暢快感。饋電狀態(tài)下，加速性能方面不如滿(mǎn)電狀態(tài)時(shí)的，油門(mén)前半段，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)有些慵懶，但是運(yùn)動(dòng)模式下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)反應(yīng)靈敏，動(dòng)力響應(yīng)快，在路上超車(chē)同樣十分輕松。

在將近兩周的試駕后，車(chē)透君認(rèn)為，比亞迪確實(shí)比造車(chē)新勢(shì)力先人一步，找到了打開(kāi)新能源車(chē)市場(chǎng)之門(mén)的鑰匙，概括而言，即是精致耐看的外觀(guān)內(nèi)飾，成熟、實(shí)用的混動(dòng)技術(shù)，以及開(kāi)放式的黑科技配置。

再加上比亞迪在電池成本上的天然優(yōu)勢(shì)，造車(chē)新勢(shì)力們要想大搶新能源汽車(chē)的市場(chǎng)蛋糕，先得過(guò)王傳福這一關(guān)。