日系三強在國內(nèi)汽車市場始中終占有不小的市場份額，而為了進行高中低端車型全覆蓋，豐田、本田、日產(chǎn)也紛紛成立了自己的豪華品牌，豐田有雷克薩斯，本田有謳歌，日產(chǎn)有英菲尼迪。而從國內(nèi)市場來看，賣的最好的無疑是雷克薩斯，英菲尼迪也由于國產(chǎn)的時間較早，占有一席之地，混的最慘的則莫過于本田謳歌了。

在國內(nèi)大火的SUV領域，謳歌CDX3月銷量僅315臺，SUV榜單排名192名，一季度銷量1130臺；而另一款請姜文代言，被謳歌品牌寄予較大期望的謳歌RDX，3月銷量僅466臺，SUV榜單排名第180位，一季度銷量1194臺。

從銷量表現(xiàn)不難看出，謳歌在國內(nèi)SUV領域已經(jīng)徹底淪為了邊緣角色。然而謳歌再一次向我們展示，沒有最邊緣，只有更邊緣。在合資品牌及豪華品牌中，一直有“得中級車得天下”的說法，而謳歌的天下有多大？作為謳歌的豪華中型車，謳歌TLX-L3月銷量僅104臺，一季度銷量384臺，再次秀了下限。

不少網(wǎng)友覺得，肯定是謳歌TLX-L這款車產(chǎn)品力太差才導致的銷量不振，其實不然，這款車在同級中型車中產(chǎn)品力是完全可以媲美雷克薩斯ES的。目前，該車在市場上也有著6萬元上下的優(yōu)惠幅度。

謳歌TLX-L采用了家族式的鉆石五邊形進氣格柵前臉，非常霸氣，大量鍍鉻飾條的裝飾，也使得車輛看上去更高檔、細致，符合現(xiàn)在年輕人的審美?？臻g上，長寬高尺寸為同級主流，軸距更是達到了驚人的2.9米，比同級不少競品都要優(yōu)秀，也奠定了其卓越的空間表現(xiàn)。

內(nèi)飾設計也很豐富，中控大屏采用了內(nèi)嵌式雙屏設計，科技感很強，座椅也采用真皮打造，駕乘體驗很好；且其動力表現(xiàn)、配置表現(xiàn)在同級產(chǎn)品中都屬于上等水平。正是這樣一款車，現(xiàn)降價6萬還是無人問津，到底是什么原因呢？

首先是產(chǎn)品線太過單一。跟大眾的家族式SUV、轎車矩陣以及豐田、本田的雙車型戰(zhàn)略，乃至BBA、雷克薩斯多款車型覆蓋不同的是，作為2006年以進口車身份進入中國，2016年由廣汽進行國產(chǎn)的品牌，直到現(xiàn)在，廣汽謳歌才分別推出了CDX、TLX-L和RDX三款國產(chǎn)車型，產(chǎn)品矩陣堪稱冷清，三款國產(chǎn)車型根本不能面對市場的殘酷競爭，也滿足不了消費者的選擇需求和期望?？梢姡a(chǎn)品線單一是謳歌水土不服的其中一個原因，而這一原因廣汽占主要原因。

其次是品牌認知度太低。說實話，謳歌旗下的車型產(chǎn)品力都不差，故障率也不高，但其品牌知名度之低，讓二手車販都十分抗拒，超低的二手保值率，讓不少消費者望而卻步。

而且跟謳歌“高調(diào)”的產(chǎn)品價格不同的是，其營銷實在是太過“低調(diào)”，平時生活中很少看到其品牌的露出；在一個就是終端4S店的數(shù)量少，導致高售價的產(chǎn)品并不能給消費者一個對等的服務。在消費者看來，BBA就能滿足我的所有需求，我何必花錢找難受買謳歌。

最后就是競爭太激烈。暫且不拿BBA與之對比，就拿跟其同級別的雷克薩斯、英菲尼迪來說，雷克薩斯目前在國內(nèi)市場在售車型達12款，且跟謳歌TLX-L同級的雷克薩斯IS、ES在市場中以及年輕消費者中具有較高的口碑，為了進一步迎合消費者的喜好，雷克薩斯在外觀前臉進行了較大的改變，變得更加激進，深得年輕消費者的心。

而英菲尼迪Q50L同樣深得一批年輕消費者乃是市場的肯定，而且從近年來的表現(xiàn)來看，贊助綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》是英菲尼迪在營銷上的創(chuàng)新，也贏得了大的收獲。再加上BBA中同級車型的價格大幅下滑，競爭力得到了較大提升，謳歌TLX-L在這樣的市場環(huán)境下，活下去自然變的艱難。

結語：從謳歌TLX-L一款車就完全反映了整個謳歌品牌面對的情況，產(chǎn)品力不錯，但苦于產(chǎn)品線單一、品牌影響力認知度太低，以及競爭激烈導致了謳歌品牌處于退市的邊緣。

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