上午，雷克薩斯發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)，4月在華銷量達(dá)到21839臺，同比增長46.9%，單月銷量首次突破兩萬臺，首次超越美國同期，成為全球銷量第一的市場。

其中，智·混動車型的銷量為7863臺，占當(dāng)月銷量的36%，智·混動車型單月銷量和占比再創(chuàng)新高。值得一提的是，全新ES，4月銷量達(dá)10629臺，成為雷克薩斯品牌旗下首個在華月銷過萬的車型。

在中國汽車市場的“寒冬期”，尤其是豪華品牌紛紛以大幅降價爭奪市場的鏖戰(zhàn)中，雷克薩斯的逆勢增長的確有些出人意料。

更為重要的是，雷克薩斯在中國市場的銷量首次超越美國市場同期，成為全球銷量第一的市場。

中國連續(xù)十年成為全球最大汽車市場，豪華品牌紛紛以國產(chǎn)形式強(qiáng)化在市場競爭中優(yōu)勢，產(chǎn)品國產(chǎn)后可以以更低的價格提高競爭力，進(jìn)而獲取更廣泛的消費者。在這種趨勢下，堅持原裝進(jìn)口的雷克薩斯是有些“吃虧的”，相對于國產(chǎn)豪華品牌的同級別產(chǎn)品而言，原裝進(jìn)口車型價格優(yōu)勢不明顯。

雷克薩斯4月最暢銷車型是ES，月銷超過1萬輛。從定價區(qū)間看，相比奔馳E、寶馬5系以及奧迪A6L，ES定價相對更有誠意，但由于前者為國產(chǎn)車型，廠家能給予經(jīng)銷商較大的隱性降價空間，這樣一來ES原本的價格優(yōu)勢被淡化。

不過，為何ES依然能夠在群狼環(huán)伺中銷量破萬呢？這又牽扯到另外一個問題——消費者對豪華品牌的認(rèn)知正在急劇變化——價格只是豪華品牌的一個維度，豪華品牌還應(yīng)該有更為豐富的內(nèi)涵，比如品牌調(diào)性、產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)，等等，這也也是消費者越來越關(guān)注的。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，雷克薩斯智·混動車型銷量為4.9萬臺，同比增長42%，銷量占比為31%。而從4月銷量數(shù)據(jù)中看，智·混動車型銷量占比已經(jīng)提升到36%。

售價更高的智·混動車型銷量與占比的不斷提升，一方面得益于雷克薩斯混合動力技術(shù)的獨特性，更節(jié)油、駕駛感更好，另一方面則是智·混動車型六年十五萬公里免費保養(yǎng)政策已經(jīng)演變成實實在在的競爭力。

毫無疑問，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入深度競爭的時代，豪華車市場也率先呈現(xiàn)出從“品牌消費”向“產(chǎn)品消費”轉(zhuǎn)變的趨勢。通俗地說，人們購買豪華車的動機(jī)不再是為了炫耀或者尋求認(rèn)同感，而是想獲得更好的使用感受。

北美作為世界汽車消費最為發(fā)達(dá)的市場之一，向來都是豪華品牌發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在北美地區(qū)豪華汽車品牌中，雷克薩斯的市場銷量與產(chǎn)品口碑都是無出其右的存在。而4月雷克薩斯在中國市場銷量首度超過北美市場，這是非常值得深度探討“話題”。