在國內(nèi)最火爆的SUV市場中，各大豪華品牌也是卯足了力氣迎合市場，為了拿下更多的消費者，接連推出了多款車型。而作為最老炮的豪華中型SUV，奧迪更是在去年第三季度拿出來全新的Q5L，直接將軸距加長了88mm，一下讓很多消費者為之瘋狂，尤其是在老款車型能碾壓同為BBA的X3、GLC的情況下更是受到了不少人的追捧，很多消費者在上市前就紛紛下了訂單，甚至在不知道配置和價格的情況下就選擇了盲訂。

但是上市后卻事與愿違，因為Q5L"減配"了。老款的Q5曾經(jīng)搭載了8AT變速箱和機械式托森quattro全時四驅(qū)，這個配置曾經(jīng)在同級別里獨領(lǐng)風(fēng)騷，尤其是quattro四驅(qū)系統(tǒng)簡直就是Q5的靈魂所在。但是新款上市后卻減配成了7速雙離合以及電控quattro四驅(qū)的配置，這是讓很多消費者無法接受的事實，雖然實際上差距不算很大，但是對于消費者來說這是赤裸裸的減配。

雖然我們都知道這是奧迪的無奈之舉，畢竟大名鼎鼎的"咖啡"法案異常嚴(yán)格，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》已經(jīng)干掉了不少經(jīng)典車型，比如2.7普拉多以及即將停產(chǎn)的3.5普拉多，之前還把86和BRZ拒之門外，很多車企為了降低油耗煞費苦心。而奧迪就是因為這個法案才將Q5L減配的，為的就是減少積分消耗，確實油耗比老款有所下降，而且比同級別的X3以及GLC省油一些，工信部油耗達(dá)到了6.9L。不過對比X3和GLC-L來說就有點說不過去了，因為它們沒有舍棄AT變速箱，并且四驅(qū)系統(tǒng)也沒有改變。

此外動力部分也有下降，原先的入門級車型最大馬力為230匹，而現(xiàn)款則變成了190馬力，為什么會這樣做呢，其實就是BBA三家的潛規(guī)則，大家的動力標(biāo)定差不多，這樣大家都不會因為動力而互相追趕浪費成本，而是在營銷上各自比拼，并且還能降低入門車型的價格，獲取更多的消費者。

那么減配后的Q5L銷量如何呢，其實一點也不差，就拿三月份的銷量來說Q5L銷量達(dá)到了1萬輛，而且自去年8月上市以來，基本上都保持在了萬臺的水平。那肯定有人要說了為什么你還要說它不好呢，這不是賣的很火嗎？其實細(xì)心的人都發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)款Q5L的優(yōu)惠幅度是相當(dāng)?shù)拇?，一線城市以上海為例報價：Q5L平均優(yōu)惠達(dá)到了7萬元左右，入門版優(yōu)惠6.12萬元，銷量最好的時尚型從41.38萬直接將到了34.76萬。頂配優(yōu)惠可達(dá)8萬元，這是老款Q5根本看不到的優(yōu)惠幅度，要知道老款Q5也就是在去年換代前幾個月才有的大幅度優(yōu)惠，之前的優(yōu)惠力度非常小，再往前幾年看Q5甚至都是需要加價才能提車的。

而你反觀同為BBA的X3以及GLC你就會發(fā)現(xiàn)原來這兩款車優(yōu)惠幅度如此小，甚至還要加裝飾才能提車。就以X3為例上海地區(qū)報價入門版為35.55萬，優(yōu)惠也就3萬左右，比起Q5L的6萬元優(yōu)惠少了整整一半。而GLC-L更是一分不降，指導(dǎo)價39.8萬就賣39.8萬，而且停產(chǎn)在售的短軸GLC也是毫無優(yōu)惠。部分地區(qū)買GLC還要強制店內(nèi)保險和裝飾。這樣一對比很多人就明白了吧，Q5L是用優(yōu)惠換取了銷量。

不過這么做也有好處，那就是消費者得到了更低的價格，雖然配置方面有略微的減少，但是對于大多數(shù)消費者來說買Q5L都是在城市行駛，換裝了7速雙離合以及適時四驅(qū)影響不大，偶爾走走爛路也能夠應(yīng)付。減配已經(jīng)成為事實，價格也的確劃算如果你不在乎變速箱和四驅(qū)的減配，那么選一臺尺寸加長的Q5L也很合適，畢竟是一臺城市SUV。此外Q5L還有很多消費者反映的缺點 ，比如起步糟糕、動力跟不上等問題、第一排座椅不舒適、后排中間凸起比較大也是不少消費者反映的問題。

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