寫在4月銷量公布之前，所以用的還是3月份陳舊的數(shù)據(jù)，簡單的差了下寶駿510今年銷量數(shù)據(jù)，很明顯相比于去年來說下滑明顯，今年3月份寶駿510銷量為14263臺，相比于去年同期41158臺的TOP1成績，下滑65%的數(shù)據(jù)并不好看，甚至有腰斬都不足以證明寶駿510被消費者拋棄的速度。

而對比一季度銷量數(shù)據(jù)，今年累計4.7萬的銷量數(shù)據(jù)，與去年13.9萬的數(shù)據(jù)相比，更是相差甚遠(yuǎn)，很明顯在寶駿510身上，再次上演了“速度與激情”的神話，這臺神車來得快去得也快，僅僅維持一年有余的510再次步560以及730后塵。而在我看來，所謂神車專業(yè)戶的寶駿，每臺神車壽命僅為兩年左右的銷售現(xiàn)狀，是其快消式運營的直接惡果。也就是說寶駿510銷量下滑這個鍋，還得由寶駿自己來背。

寶駿510切入市場其實不算早，甚至是“后來者居上”的姿態(tài)，與560以及730切入市場走紅的方式一樣，寶駿510走紅的方式就是簡單粗暴的低價戰(zhàn)略，5-7萬的定價區(qū)間很明顯為消費者提供了更為更入門的選擇，低價戰(zhàn)略吸引了那些有小型SUV需求的消費者，背靠龐大經(jīng)銷商體系的暴君510鋪貨速度快而且營銷接地氣。

入手寶駿510的潛在用戶，毫不避諱的說是三四五線城市，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶更多，這部分消費者選擇510的理由非常簡單，一個字便宜。

而寶駿也抓住了品牌定位廉價入門的特點，所以產(chǎn)品配置布局上能省則省，能不要不要，一方面更有效的降低售價，另一方面則能相對提升利潤空間，所以在寶駿510上，我們看到了已經(jīng)被市場淘汰的AMT變速箱，它頓挫而體驗感極差，配置表現(xiàn)方面則做到了基本的安全裝備，ESP、碟剎、氣囊基礎(chǔ)配置倒沒有確實，但娛樂功能差了點。

當(dāng)然這不是它的弊端，相反憑借著這些較為吸人眼球的配置寶駿510倒也挽回了點市場份額，新改款車型增配了配置之后也延續(xù)了產(chǎn)品力，這是全新寶駿510銷量能持續(xù)到去年12月份才下滑的根本原因。、

但市場大盤在落，很明顯寶駿510落的速度更快，這點讓寶駿百思不得其解，為何拿出更好態(tài)度的寶駿510卻沒有挽回消費者拋棄他的信心？

廉價依然是逃不過的話題，市場大盤在落但不代表產(chǎn)品力可以廉價低端，很明顯吉利、長城、奇瑞、上汽以及廣汽等產(chǎn)品紛紛出擊，拿出品質(zhì)更好、安全性更高的產(chǎn)品開始搶占入門級低端市場，主流SUV爭奪戰(zhàn)從此前的8-10萬回落至6-8萬，而這一銷售區(qū)間正好與寶駿510重疊。

品牌定位本就低端的寶駿510在競品的爭奪戰(zhàn)中成為了第一個犧牲品，而我相信，隨著價格戰(zhàn)的進一步升級，這寶駿510的市場還會萎靡更加嚴(yán)重。

從產(chǎn)品根本上來說，寶駿510前期抓住市場消費的根本在于低價戰(zhàn)略，很明顯過去兩年5-7萬級SUV缺少直接競爭對手，這一細(xì)分市場讓寶駿510獲得了成長空間，但隨著價格戰(zhàn)的不斷升級，這一區(qū)間還會有更多的優(yōu)品涌入。

回頭想想寶駿560是怎么消失的？長城、吉利、長安等產(chǎn)品紛紛涌入8-10萬級SUV市場，第一個被斃掉的就是寶駿560，因為它沒有過硬的產(chǎn)品力，設(shè)計、操控、質(zhì)量、配置以及安全性都要比競品差不少，低價可以獲得初步的成功，但不是產(chǎn)品可以延續(xù)的硬核產(chǎn)品力。

而從外部壓力上來說，現(xiàn)階段越來越多的產(chǎn)品開始步入低價市場，奇瑞的捷途、長城的哈弗、吉利的遠(yuǎn)景系以及北汽、長安、一汽等企業(yè)都開始布局6-8萬級市場，沒有明顯價格優(yōu)勢的寶駿510不再受到歡迎。

原因很簡單，此前入手寶駿的消費者被價格所吸引，也能被競品的低價所吸引，最讓人難受的是競品還有著更大的尺寸，更好的配置以及更出色的安全性。

了解到品牌的弊端，所以寶駿要走高端，Rs-5就是寶駿進擊高端的首款車，當(dāng)然這里也祝他成功。