大眾汽車銷量在我國車市一直占較大比重，因為早些年的時候大眾"官車"給消費者留下了深刻的印象，皮實的桑塔納也讓老一輩的消費者頗為看好大眾汽車的品質。然而，隨著車市變化，競爭越來越激烈的市場逼迫大眾也開始無休止地壓縮造車成本，越來越多的品質問題，讓很多消費者開始思考，今天的大眾還是昨日大眾嗎？

近日，大眾發(fā)布了2019年第一季度財報，報表中顯示，大眾品牌第一季度在全球交付新車145.64萬輛，同比下滑4.5%，其中中國市場共交付了90.1萬輛，同比下滑13%。由此可見，中國市場依然是大眾的主力市場，有趣的是，盡管大眾第一季度銷量出現(xiàn)了大幅下滑，但是它的利潤卻出現(xiàn)了增長。

我們來看，大眾第一季度營收達到了215億歐元，同比增長7.1%。集團利潤為9.12億歐元，同比增長4.8%。據(jù)悉，未來大眾的目標是將集團的利潤率提高至6%。未實現(xiàn)此計劃，大眾將會繼續(xù)提高生產(chǎn)力，并進一步壓縮熱銷產(chǎn)品的造車成本，提高產(chǎn)品的競爭力。

為啥銷量下降，利潤卻能出現(xiàn)增長呢？不難想象，2018年以來大眾集團宣布將會在中國市場上引入大量的SUV產(chǎn)品，而由于MQB平臺的優(yōu)勢，這些產(chǎn)品其實可以省下很多研發(fā)成本，就拿T-ROC探歌來說，它就是一個家轎的底盤升高之后，裝上了SUV的殼子。如此一來，產(chǎn)品不僅省下了大筆研發(fā)費用，還能幫助大眾去開辟細分市場。

到了2019年，我們看大眾發(fā)布新車的節(jié)奏是越來越快，而其中大量都是SUV產(chǎn)品，這些SUV產(chǎn)品將會成為未來大眾集團在中國市場上的利潤支撐。除此之外，大眾充分迎合國人口味，對旗下產(chǎn)品進行了加長加大處理，從當年的途觀到后來的途觀L，車子大了，賣的貴了，研發(fā)投入反而少了。到現(xiàn)如今的朗逸-朗逸PLUS、速騰-速騰L，未來還有POLO加長版。

這是一個非常聰明的戰(zhàn)術，當別人都在降價的時候，大眾偏偏不降價，理由很簡單：我的車更大了。這是平臺化的優(yōu)勢，也是很多車企削尖腦袋也要搞平臺化的原因。平臺化在降低成本的同時，并不是想要把車子賣的更貴，而是想在降低成本的同時，以加大產(chǎn)品的手法來保持售價，這樣利潤就會非?？捎^。

寫在最后：大眾在中國市場上的成功不是沒有原因的，它實在是太會玩了，作為消費者我們也很難去評價大眾這種戰(zhàn)略方式的對錯，畢竟人家的車子確實做的更大了，例如速騰L的溢價就超過了3萬元，軸距加長80mm換3萬元，這買賣怕是天下再找不到第二宗了。