在之前很長一段時間里，蔚來汽車都是中國汽車市場新時期造車新勢力的代表，它率先實現(xiàn)了新車ES8的規(guī)模量產(chǎn)，或者說將新車的級別直接提到了40萬的中高端SUV產(chǎn)品級別，一段時間內，都是造車新勢力的NO.1，畢竟大量的造車新勢力要么胎死腹中，要么身陷量產(chǎn)、資金鏈斷裂，無法量產(chǎn)。但是隨著理想智造one、威馬EX5等新車的問世，蔚來ES8的地位岌岌可危！

進入2019年，蔚來汽車在銷量上開始回落，3月份的銷量為1356輛，而根據(jù)威馬方面給出的數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5 3月份的銷量為1706輛，威馬也憑借EX5的銷量表現(xiàn)，首度月銷量超越蔚來汽車，成為造車新勢力的銷量新頭名。

當然，其實觀察這兩個品牌，或者說ES8和EX5的銷量水平，只能說是矬子里面拔將軍，一千多臺的水平放在國內任何一家車企里面，也算不上優(yōu)秀的水平，不管是威馬EX5之17萬—30萬的價格區(qū)間，還是ES8超過40萬的價格水平，因此其實這兩個品牌的對比，本質上意義不是很大，我們只是說明，碩果僅存的幾個造車新勢力之間，終于開始產(chǎn)生了競爭，至少在銷量水平上，開始呈現(xiàn)此消彼長的“較量”，這對于普遍被看衰的造車新勢力們來說，無疑有一點精神提振的作用。

而對于蔚來汽車來說，2019年無疑是比較難過的，銷量似乎也能說明一些問題，之前有前離職員工爆料蔚來過去一年的銷量大量產(chǎn)生于員工購買，并伴隨大量裁員，不過這種傳聞最終得到了蔚來方面的否認，不過隨著全新轎車產(chǎn)品ET7停止研發(fā)的傳聞又起，關于蔚來汽車前景的憂慮，出現(xiàn)在了各大財經(jīng)網(wǎng)站的評論文章中，不過好在ES6已經(jīng)問世，并且已經(jīng)開始了大規(guī)模的媒體試駕，這對于蔚來汽車無疑又一次充滿希望。

但是對于蔚來汽車的擔憂，或者說之前蔚來汽車在產(chǎn)品方面的很多作為依然值得我們憂慮，因為之前蔚來ES8長安街停車升級以及高速死機以及之前被曝光的各種小毛病，讓我們對于這款車的成熟度持保留態(tài)度，或者說我們已經(jīng)對ES8不抱什么希望了，我們相信很多消費者也是這樣的態(tài)度，對于蔚來汽車來說，ES6才是決定成敗的一款車，如果ES6在產(chǎn)品力方面相較于ES8有了全面的升級和改觀，那么作為第一個實現(xiàn)量產(chǎn)、并且擁有大量實力資本背景的造車新勢力，或許也就成了；如果ES6依然不夠成熟完整，那么之前上海自建工廠腰折這些事兒，都將成為蔚來汽車失敗的注腳。

說完了先行者，我們再來看后來者們，其實對于威馬汽車來說，顯然并沒有蔚來汽車這般“耀眼”，或者說充滿爭議，但是也是目前實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力中，比較有競爭力的一個，取得超越蔚來的月銷量水平，其實也算是正常，畢竟威馬EX5的價格在那擺著。

當然現(xiàn)在另一個選手就要入場了，它就是李想的理性one。理想one開啟帶訂金預售之后，預定量迅速過5萬，預計從今年9月份開始交付，對于一款36萬級別、超越5米的大型SUV產(chǎn)品而言，這樣的帶訂金預定量是相當可觀的，而且隨著車和家收購了力帆汽車的乘用車資質之后，車和家的前景十分廣闊。理想one采用的增程式電動模式，也是對當下造車新勢力普遍采用電動車獲取新能源補貼的一種挑戰(zhàn)，本質上來講，理想one在各地獲得新能源補貼的可能性很小，那么李想一開始就這么干，也能看得出來，在造車這件事上，相對于很多造車新勢力奔著補貼去的初衷，還是比較純粹的，因此，在我們看來，目前理想one的超高預定量，事實上是對于李想造車態(tài)度一次次用鈔票來完成的肯定。

所以，當前蔚來和威馬在一千多臺的銷量水平上纏斗，本質上算是造車新勢力緩慢前行的一個寫照，能否實現(xiàn)質的變化，對于之后新車產(chǎn)品力是一個考驗，而對于大多數(shù)造車新勢力來說，來自特斯拉國產(chǎn)的傳統(tǒng)強壓和理想one這類劍走偏鋒的同行產(chǎn)品，是雙重壓力。所以說，隨著后半年特斯拉國產(chǎn)新車的落地和理想one的交付開始，造車新勢力們之間的銷量纏斗或許才會更加精彩，理想one超越ES8、EX5或許就是眼前的事兒了！