“馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司今日發(fā)布了2019年4月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)（零售）：2019年4月份的銷量為16,919臺(tái)，較去年同期減少31.2%……”馬自達(dá)方面發(fā)給媒體的一封郵件中寫到。
實(shí)際上，從駕仕派收集的數(shù)據(jù)來(lái)看，在剛剛過(guò)去的4月份，除了個(gè)別日系車企保持增長(zhǎng)外，絕大部分車企的銷量都依然呈下滑態(tài)勢(shì)。日產(chǎn)近日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份銷量同比下滑2.9%，其中東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰合計(jì)下滑5.9%；國(guó)內(nèi)自主品牌一哥，吉利汽車，公布的銷量數(shù)據(jù)顯示4月份國(guó)內(nèi)銷售量同比下跌24%、前4月同比下跌9%。
更慘的是大量的三四線品牌，比如海馬汽車4月銷量?jī)H為2650輛，同比減少34.95%。而大部分的品牌還暫時(shí)沒(méi)有公布4月銷量數(shù)據(jù)，這足以看出市場(chǎng)的冷淡，讓各個(gè)企業(yè)都頗為謹(jǐn)慎。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)4月銷量初步的統(tǒng)計(jì)，雖然最后一周各大車企加大了投入來(lái)拉升零售銷量，但由于前四周同比下跌32%，使得整個(gè)4月的初步估算零售銷量下跌了18%左右。至于車企的批售量方面，目前的數(shù)據(jù)是4月批售同比下跌高達(dá)到22%，說(shuō)明車企已經(jīng)無(wú)力向經(jīng)銷商施以更大的壓力。
當(dāng)然，銷量下跌并不是從4月份開(kāi)始的，大量車企的第一季度銷量數(shù)據(jù)都非常“難看”。
國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)一季度顯示，整個(gè)集團(tuán)銷量同比下滑15.88%；而在合資板塊，上汽大眾同比下滑8.8%、上汽通用同比下滑13.1%、上汽通用五菱同比下滑25.4%、上汽乘用車銷量同比下跌17.5%。同樣，廣汽集團(tuán)的自主品牌乘用車銷量在第一季度下滑幅度高達(dá)41.4%；長(zhǎng)安汽車的銷量下滑也高達(dá)31.82%……
危局乍現(xiàn)。
但更讓車企難受的是，之前多個(gè)部委提出的“促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策”遲遲沒(méi)有落地——除了上海地區(qū)推出了補(bǔ)貼1-1.5萬(wàn)元的以舊換新政策外，其他地方并沒(méi)有太多的動(dòng)作……一些車企似乎已經(jīng)處于崩潰的邊緣，它們沒(méi)辦法再等了。
所以，從4月底開(kāi)始，車企的自救行動(dòng)開(kāi)始展開(kāi)，從上汽通用，到吉利汽車，再到上汽乘用車、還有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等等，都開(kāi)始向企業(yè)內(nèi)部員工提供額外購(gòu)車折扣，以促進(jìn)自家品牌的銷售。
上汽通用對(duì)上汽員工給出的折扣是額外的5%，但主要針對(duì)的是國(guó)五車型；吉利汽車方面給出的優(yōu)惠是，員工的親朋好友會(huì)有額外優(yōu)惠，由于吉利車價(jià)本身不高，據(jù)說(shuō)優(yōu)惠幅度在三五千元之間。同時(shí)，車企方面也積極發(fā)動(dòng)員工在朋友圈等社交媒體上廣泛發(fā)布促銷信息……
而在網(wǎng)上引起輿論高潮的，是一份泄露的上汽大眾給出的員工優(yōu)惠——
其中，斯柯達(dá)速派1.4T車型甚至只要8.2萬(wàn)，相當(dāng)于6.2折；途觀絲綢之路版僅為10萬(wàn)出頭，相當(dāng)于半價(jià)，諸如此類等等。當(dāng)然，上汽大眾的“員工價(jià)”優(yōu)惠幅度雖然很大，但是也有“限額”，據(jù)說(shuō)每天只限500個(gè)員工申請(qǐng)，并且必須掛靠到員工本人或者直系親屬名下……實(shí)際上，這一舉措很大程度上其實(shí)是為了在上海實(shí)施國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)之前，將現(xiàn)有的庫(kù)存車快速消化。
不過(guò)僅僅是發(fā)動(dòng)員工的力量顯然只能解決暫時(shí)的問(wèn)題，比如消化下庫(kù)存的國(guó)五車型，而真正要想推動(dòng)銷量則需要車企給予更大范圍的優(yōu)惠促銷。所以我們看到，上汽乘用車方面直接喊出了“30惠民購(gòu)車”的口號(hào)，直接在汽車之家等網(wǎng)站的焦點(diǎn)圖上直白的標(biāo)明巨額優(yōu)惠。
上汽乘用車此次主要是針對(duì)榮威品牌的車型，其表示：“消費(fèi)者購(gòu)買榮威全系車型，并在兩個(gè)月內(nèi)前往官網(wǎng)上傳新車購(gòu)車發(fā)票、新車行駛證、身份證、名下老舊車輛行駛證；通過(guò)系統(tǒng)審核后，到原經(jīng)銷商處領(lǐng)取補(bǔ)貼”。用上汽方面的解釋，“這是在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上額外再享5000-15000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬(wàn)元。”
熟悉汽車經(jīng)銷商的人可以明顯的看到，上汽乘用車所謂的“30億補(bǔ)貼”，主要還是在榮威現(xiàn)有的終端優(yōu)惠上進(jìn)行了一個(gè)優(yōu)惠，相當(dāng)于一次官降舉措，大部分經(jīng)銷商應(yīng)該會(huì)在現(xiàn)有的終端價(jià)格上適當(dāng)調(diào)整，但力度有限。
事實(shí)上，這次上汽乘用車給出 “30億以舊換新”的部分補(bǔ)貼，其實(shí)是早前一個(gè)月，上海經(jīng)信委發(fā)布了“針對(duì)上海注冊(cè)登記的國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，鼓勵(lì)老舊汽車使用者更換購(gòu)買國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保新車和新能源汽車，啟動(dòng)了汽車‘以舊換新’活動(dòng)，對(duì)老舊汽車置換環(huán)保高標(biāo)燃油車按1萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼、置換新能源汽車按1.5萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼”的內(nèi)容。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的相關(guān)報(bào)道，這個(gè)補(bǔ)貼就是針對(duì)上海地區(qū)的國(guó)三排放車型換購(gòu)上汽乘用車旗下榮威、名爵、大通的一個(gè)企業(yè)補(bǔ)貼，申請(qǐng)渠道是上汽自己的電商網(wǎng)站“車享網(wǎng)”?？梢哉f(shuō)，這次聲勢(shì)浩大的“30億”是上汽乘用車一早就開(kāi)始準(zhǔn)備的，而大概是因?yàn)?月銷量進(jìn)一步惡化，榮威方面率先放大了聲量，并且直接擴(kuò)展到全國(guó)范圍。
毫無(wú)疑問(wèn)，榮威這“30億”的大幅補(bǔ)貼，拉開(kāi)了企業(yè)自救的序幕。看上去，上汽乘用車方面已經(jīng)不再顧忌終端售價(jià)是否會(huì)打破之前辛苦建立的品牌溢價(jià)，而直接回到了價(jià)格戰(zhàn)這樣“粗暴”的手段。
后面我們將能夠看到越來(lái)越多的車企參與進(jìn)來(lái)，然而真正能像上汽一樣，有足夠資金實(shí)力支撐對(duì)消費(fèi)者和經(jīng)銷商補(bǔ)貼的企業(yè)，應(yīng)該也是屈指可數(shù)。如果市場(chǎng)優(yōu)惠只是局限于“口頭”上的浮夸數(shù)字，終端優(yōu)惠也只是換湯不換藥的變化，我們認(rèn)為銷量并不會(huì)真正被拉動(dòng)。
目前看起來(lái)，消費(fèi)者們都已經(jīng)捂住了錢包，一方面是等待更多的優(yōu)惠信息，另一方面也在觀望是否會(huì)出臺(tái)更有力度的汽車消費(fèi)扶持政策?？蓡?wèn)題在于，消費(fèi)者的錢包在5月份開(kāi)始就不斷縮水，留給車企的時(shí)間，真的不多了。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡(luò)