有人說馬自達(dá)是一個(gè)讓人看不懂的品牌，太過于固執(zhí)，因?yàn)樗c其他品牌不同，絲毫沒把銷量二字放在心上。

說好聽些，它是技術(shù)宅，堅(jiān)持自己的技術(shù)路線，不把外人的眼光放在心上；說的不好聽些，它就如同那些上了年齡的倔老頭，不論對錯，想做的就必須做；但是任性在這個(gè)社會，根本吃不消。

有不少人把馬自達(dá)三個(gè)字，上升到了精神信仰層面，可連續(xù)12個(gè)月的銷量下滑，始終都是要面對的現(xiàn)實(shí)，接下來還能任性多久？

“中國市場低迷，馬自達(dá)銷售情況不容樂觀”

特地翻了一下馬自達(dá)官網(wǎng)，應(yīng)該是從去年開始，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥先生在每個(gè)月初，都會說這么一句話：中國汽車市場依舊低迷，馬自達(dá)XX（月份）銷售情況不容樂觀……沒錯，馬自達(dá)這點(diǎn)還是值得表揚(yáng)的，盡管銷量一直下滑，但它和別的品牌不一樣的是，絲毫不藏著掖著，每月月初必然公布的明明白白的。

剛剛過去的4月份，馬自達(dá)在華的銷量為16,919輛，同比下降31.2%，這已經(jīng)是馬自達(dá)中國連續(xù)12個(gè)月的下滑。今年前4個(gè)月馬自達(dá)中國今年累計(jì)銷售69,385輛，同比下滑31.9%。

其實(shí)，馬自達(dá)的銷量下滑，有幾個(gè)原因可能連普通消費(fèi)者都能看的明白：產(chǎn)品線單一，在大家已經(jīng)開啟車海戰(zhàn)術(shù)的時(shí)候，馬自達(dá)還在堅(jiān)持著自己的陣營；一味的堅(jiān)持自吸，在年輕消費(fèi)者都在追崇帶“T”的時(shí)候，旗下沒有一款渦輪增壓產(chǎn)品；終端優(yōu)惠不多，價(jià)格戰(zhàn)連豪華品牌都已經(jīng)打起來了，還在硬抗。

所以，這就是根本理念的問題，完全顛倒了身份，車企所做的應(yīng)該是去滿足消費(fèi)者的購車需求，而不是讓消費(fèi)者為車企改變自己的購車想法。強(qiáng)行的任性，只會讓自己的小眾格局，慢慢被邊緣化。

戰(zhàn)績不好，必然換帥

和NBA球隊(duì)?wèi)?zhàn)績不好，就會換帥一樣，馬自達(dá)在華的合資公司，長安馬自達(dá)在今年也經(jīng)歷了高層人事變動。

2月份，由原本負(fù)責(zé)馬自達(dá)汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，調(diào)任至長安馬自達(dá)副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)銷售、營銷，以及服務(wù)領(lǐng)域。近日，曾擔(dān)任馬自達(dá)全球銷售&市場營銷本部本部長的中島徹，接替田中英明成為長安馬自達(dá)新任總裁。

從這輪調(diào)動來看，一個(gè)是中國市場支援部部長，另一個(gè)是全球銷售市場營銷部部長，兩位都是營銷方面的核心人員，似乎有種大材小用的感覺。但從中也不難看出，馬自達(dá)的內(nèi)心并不如表現(xiàn)的那樣淡定，中國市場銷量的下滑已經(jīng)讓他們感到著急了。

長安馬自達(dá)，在2018年的銷量為163352輛，同比下跌11.8%，今年一季度銷量為32784輛，同比下跌28.43%。如此糟糕的市場表現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重拖累了長安汽車。

哦？好像不是第一次看到這句話了，上一次似乎是在福特那兒。目前來看，長安已經(jīng)自顧不暇了，一季度營收與凈利雙雙下滑，營收160.08億元，同比下滑20%，凈利潤虧損20.96億元。經(jīng)不起折騰了，盡管大比重在福特那邊，但仍然希望馬自達(dá)這邊兩位高層的調(diào)任，能解決一些實(shí)質(zhì)性的問題。

全新馬自達(dá)3將在今年上市，這是一款被寄予厚望的車，也是一款只允許成功不允許失敗的車，另外緊湊型跨界SUV馬自達(dá)CX-3未來將以進(jìn)口的形式落入長安馬自達(dá)。希望馬自達(dá)能放下自己的任性，向市場妥協(xié)并不是什么丟人的事，只有換來大規(guī)模的銷量，才能贏得更多消費(fèi)者的尊重。

馬自達(dá)的粉絲數(shù)量，可能已經(jīng)不如早些年了，想提高品牌忠誠度，核心還是把品牌還給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者滿意，而不是一味地堅(jiān)持自我。