據(jù)最新信息顯示，今年4月份，日產(chǎn)汽車在華銷量為121,554輛，同比下降2.9%。而這是日產(chǎn)在3月份好不容易終結(jié)了連續(xù)5個(gè)月的銷量下滑、止跌反彈以后，再次迎來(lái)的又一次下滑。
日產(chǎn)怎么在中國(guó)就不行了呢？
日產(chǎn)銷量下滑新天籟責(zé)難辭其咎
據(jù)日產(chǎn)公布的銷量顯示，東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營(yíng)與轎車方面表現(xiàn)其實(shí)都很不錯(cuò)。
SUV方面，以樓蘭、奇駿、逍客、Kicks勁客和途達(dá)為主，4月總銷量達(dá)到了37,819臺(tái)，相比去年同期增長(zhǎng)7.3%。其中，奇駿與逍客突破萬(wàn)輛大關(guān)，奇駿4月銷售19,704臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.5%；逍客4月銷售10,672臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.4%。正是這兩款主力車型，拉動(dòng)日產(chǎn)SUV的銷量增長(zhǎng)。
而在轎車領(lǐng)域，整體情況也比較樂(lè)觀。其中，軒逸4月銷售33,441臺(tái)，依然是日產(chǎn)銷量的最大貢獻(xiàn)者。而在4銷售6,731臺(tái)的騏達(dá)與銷售4,013臺(tái)的藍(lán)鳥(niǎo)雖然整體銷量不高，但是同比分別增長(zhǎng)34.1%和16.0%，也分別實(shí)現(xiàn)了比較可觀的增長(zhǎng)幅度。
就連輕型商用車事業(yè)板塊4月銷量21,537臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.9%。尤其是4月銷售1,852臺(tái)，同比增長(zhǎng)48%的納瓦拉也推動(dòng)了鄭州日產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。
其實(shí)仔細(xì)分析日產(chǎn)汽車4月在華銷量表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)并非整個(gè)品牌在中國(guó)的全面坍塌，而是被個(gè)別產(chǎn)品所拖累所導(dǎo)致的銷量同比下滑，而這個(gè)“個(gè)別產(chǎn)品”指的就是本應(yīng)帶領(lǐng)品牌占領(lǐng)中端車市場(chǎng)的車型——新天籟。
新天籟沒(méi)啥大毛病 卻輸給了對(duì)手
根據(jù)日產(chǎn)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，去年底上市的第七代新天籟4月銷量?jī)H為4,628臺(tái)，環(huán)比三月銷量暴跌約48%，可以說(shuō)此次日產(chǎn)銷量下滑的最大因素。
新天籟銷量之所以下滑嚴(yán)重，原因就在于其已經(jīng)在“日系三杰”的競(jìng)爭(zhēng)中徹底敗下陣來(lái)。
雖然本田新雅閣還未公布4月銷量具體數(shù)值，但根據(jù)官方消息，新雅閣4月銷量過(guò)萬(wàn)，僅混動(dòng)版車型就售出2,267輛，同比去年增長(zhǎng)了30%。而與此同時(shí)，本田在華4月總共銷量125,407輛，包括東風(fēng)本田、廣汽本田和進(jìn)口本田，同比增長(zhǎng)24.1%。本田銷量大漲，新雅閣是一大的功臣。
而新凱美瑞4月銷量達(dá)到10,771臺(tái)，同比增長(zhǎng)32.1%。除此之外，據(jù)悉新凱美瑞仍有超過(guò)2.3萬(wàn)臺(tái)的剩余訂單，終端價(jià)格保持堅(jiān)挺。而正是在新凱美瑞的助力下，豐田汽車4月在華取得銷量14.26萬(wàn)輛的佳績(jī)，同比增長(zhǎng)高達(dá)19.9%。
對(duì)比新天籟與新雅閣、新凱美瑞的表現(xiàn)不難看出，天籟的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而B(niǎo)級(jí)主力車型的失利，對(duì)于日產(chǎn)的打擊是災(zāi)難性的。
這是因?yàn)槿债a(chǎn)品牌主要以軒逸、奇駿等中低端、高性價(jià)比車型托起整體銷量，而天籟不僅是其獲取高利潤(rùn)的方式，更是其保住中高端市場(chǎng)銷量的利刃。尤其是在面對(duì)車市整體狀況不佳，本田、豐田等老對(duì)手紛紛降價(jià)促銷的當(dāng)下，日產(chǎn)的中低端車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被追平，更加急需新天籟打開(kāi)市場(chǎng)?？墒桥率裁磥?lái)什么，新天籟的銷量暴跌直接影響了日產(chǎn)的銷量表現(xiàn)，可謂是功虧一簣。
新天籟并沒(méi)有什么不好，只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)更好。從性能、設(shè)計(jì)、配置等方面，新天籟已經(jīng)完全比不過(guò)TNGA架構(gòu)打造的新凱美瑞以及CGP平臺(tái)的新雅閣，再加上缺少混動(dòng)版車型，新天籟完全輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就像日產(chǎn)輸給了豐田、本田。
人們常說(shuō)，當(dāng)潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳，日產(chǎn)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在車市整體不利的浪潮下已經(jīng)被抹平，只能依靠低端車銷量苦苦支撐，而自身實(shí)力不足的劣勢(shì)卻也最終暴露在了空無(wú)一物的沙灘之上。
失去了新天籟銷量支撐的日產(chǎn)，在中國(guó)恐怕真的要不行了。
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