蓋世汽車訊 5月9日，上汽集團(tuán)發(fā)布了4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下挫，其中，4月份產(chǎn)量為45.6萬，同比下跌24.7%；4月份銷量為45.68萬臺(tái)，同比下跌19.7%。隨著4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，今年前4個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為198.98萬輛，累計(jì)同比下跌16.8%。

4月份產(chǎn)銷跌幅的再次擴(kuò)大，在上汽集團(tuán)乘用車和商用車板塊中均有較為明顯的呈現(xiàn)。在乘用車領(lǐng)域，頭部企業(yè)上汽大眾和上汽通用4月份銷量依舊呈下跌趨勢(shì)，而今年以來，上汽大眾的同比跌幅為9.21%，而上汽通用的同比跌幅擴(kuò)大至16.61%。

此外，上汽集團(tuán)自有品牌上汽乘用車也結(jié)束了之前兩位數(shù)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年累計(jì)跌幅擴(kuò)大至15.36%；而上汽通用五菱雖然單月銷量依舊可以邁進(jìn)10萬臺(tái)行列，但從今年前4個(gè)月同比兩成以上的跌幅來看，其正面臨市場(chǎng)萎縮的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

商用車中，上汽大通今年前四個(gè)月累計(jì)銷量同比微跌4.49%，而上汽依維柯紅巖也延續(xù)了不錯(cuò)的銷量態(tài)勢(shì)。在整體市場(chǎng)下行的情況下，這兩家子公司為上汽集團(tuán)帶來了不錯(cuò)的銷量和利潤(rùn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：放眼整個(gè)車市，頭部車企的表現(xiàn)最能反映當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。從上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來看，車市低迷的現(xiàn)狀至今仍未有顯著改觀。正如業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的一樣，短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)車市或?qū)⑷砸韵麓鞛橹骰{(diào)。

面對(duì)車市下挫的客觀環(huán)境，在今年的上海車展上，我們看到了眾車企都不遺余力地為自己貼上電氣化、智能化的標(biāo)簽。這種現(xiàn)狀在上汽集團(tuán)旗下乘用車板塊中也有明顯的表現(xiàn)。以上汽大眾為例，其在途觀L PHEV和帕薩特PHEV的基礎(chǔ)上，又加入了朗逸純電動(dòng)版車型，這種依靠燃油車成熟車型迅速切入電氣化領(lǐng)域的做法，讓我們看到了大眾集團(tuán)和上汽大眾對(duì)擁抱電氣化發(fā)展趨勢(shì)的急切心情。

而在上汽乘用車領(lǐng)域，榮威和名爵在加速向電氣化方向邁進(jìn)的同時(shí)，輔以智能化這一備受年輕用戶追捧的核心標(biāo)簽。無論是首款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5的誕生，還是價(jià)格更親民的榮威i5的入市，我們都可以看到在競(jìng)爭(zhēng)越來越殘酷的乘用車市場(chǎng)，上汽乘用車還是有足夠的勇氣和實(shí)力用技術(shù)和營(yíng)銷策略來?yè)屨际袌?chǎng)先機(jī)。

當(dāng)然，市場(chǎng)的低迷對(duì)于單車?yán)麧?rùn)低，依靠走量來攫取市場(chǎng)紅利的車企來說，多面臨的壓力或更大。如今，上汽通用五菱或正是這類車企的代表。今年以來在市場(chǎng)份額不斷萎縮的情況下，我們看到了上汽通用五菱在品牌和營(yíng)銷上逐步開啟了“向上”之姿。上海車展前夕，上汽通用五菱發(fā)布了新寶駿品牌，并以一款新車型RS-5開啟了全新的品牌主張和向上營(yíng)銷之路。

市場(chǎng)的下行，考驗(yàn)的車企和創(chuàng)新和應(yīng)變能力。在中國(guó)車市由增量向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變過程中，各大企業(yè)除了在品牌和營(yíng)銷上做文章外，如何為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，恐怕也是擺在諸如上汽集團(tuán)這類頭部央企面前的一大問題。