如果說一二月全國乘用車銷量下滑可以將責(zé)任“推給”春節(jié)假期，那么三四月份銷量依然下滑是不是就有些說不過去了。4月份，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國4月汽車零售同比下滑18%，而日均批發(fā)量同比下降22%，雙雙不及3月的表現(xiàn)。
結(jié)合各個車企的銷量報告，4月份銷量持續(xù)下滑已經(jīng)是板上釘釘?shù)慕Y(jié)果了，就連已經(jīng)成為國產(chǎn)一哥的吉利汽車也出現(xiàn)銷量大幅度下滑，前四個月僅完成了全年銷量目標的31%，那么按照今年的整體車市行情，吉利汽車完成銷量目標的有些難度，當(dāng)然吉利汽車尚且如此，很多合資品牌和其他自主品牌的境況就自不必多說了，可以說四月份的乘用車銷量大幅度、持續(xù)下滑已經(jīng)讓很多方面對于中國乘用車在當(dāng)下“起死回生”的各種渠道基本已經(jīng)喪失希望，包括之前重啟的汽車下鄉(xiāng)和伴隨著增值稅稅率下降帶來的車價下降，這兩項措施顯然對于提振乘用車市場銷量和信心并沒有多大作用。
事實上，相比于2009年的汽車下鄉(xiāng)政策以及實打?qū)嵉?0億元真金白銀補貼，2019年前后重啟的汽車下鄉(xiāng)在頂層設(shè)計上多多少少有些曖昧且含糊的成分，“在有條件的地方可以給予適當(dāng)補貼。”，那么什么是有條件的地方？適當(dāng)?shù)难a貼又是多少？似乎也沒有個定數(shù)，全憑廠商的自己的理解來制定補貼的額度，所以很多廠商在這其中便起了歪心思。
我們查閱了之前一些廠商汽車下鄉(xiāng)車型的名錄，我們發(fā)現(xiàn)銷量比較好的合資品牌和自主品牌參與下鄉(xiāng)補貼的車型都是頂配車型或者是滯銷車型，本質(zhì)上那些大家樂于去購買的車款卻不在補貼范圍之內(nèi)，這顯然對于農(nóng)村消費者來說，多多少少有些欺詐之嫌，但是顯然現(xiàn)在的農(nóng)村消費者也不是那么容易“騙”了。
很多自主品牌在汽車下鄉(xiāng)的補貼中算是比較厚道，尤其是二三線自主品牌，幾乎全系參與，但是問題在于，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，第一季度自主品牌在縣鄉(xiāng)市場的銷量下滑幅度達到了18%；而豪華品牌和合資品牌在這一市場的銷量增幅為18%和0%，也就是說，其實在縣鄉(xiāng)市場或者說更低級別的農(nóng)村市場，自主品牌已經(jīng)不再是“寵兒”了，豪華品牌和合資品牌在這一區(qū)域的增長幅度和整個乘用車市場的下滑是相反的，所以這些自主品牌即使全系參與補貼，也很難吸引到更多的縣鄉(xiāng)和農(nóng)村消費者，這也是和2009年時的情況完全不一樣，當(dāng)下的合資品牌入門產(chǎn)品已經(jīng)降到了自主品牌的級別，自主品牌再也不是縣鄉(xiāng)、農(nóng)村消費者的唯一選擇了。
當(dāng)然更加重要的是，我們認為相關(guān)層面對于農(nóng)村汽車市場消費者的構(gòu)成產(chǎn)生了誤判，農(nóng)村汽車市場并非大有所為，根據(jù)2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年農(nóng)村人口減少的額度為1260萬，城鎮(zhèn)化接近60%，這已經(jīng)是一個相對比較高的城鎮(zhèn)化率，大多數(shù)的青壯年勞動力走向城市，是一個大的趨勢，不管是定居還是打工，因此農(nóng)村市場萎縮也是一個現(xiàn)實。
2019年第一季度，全國居民人均可支配收入為8493元，，相比上年同期名義增長8.7%，扣除價格因素，實際增長6.8%。從城鄉(xiāng)收入的差異來看，城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入為11633元，名義增長7.9%；農(nóng)村居民人均可支配收入4600元，增長8.8%，城鄉(xiāng)收入的差距依然很大，在這樣的人均可支配收入下，再加上人口的流出，農(nóng)村市場的疲態(tài)實際上已經(jīng)十分明顯了，因此汽車下鄉(xiāng)“流產(chǎn)”也就在所難免了！
而之前因為增值稅稅率下滑帶來汽車官降，在很多汽車廠商手里被玩壞，在車系選擇上，很多廠商所謂的全系降價其實只是給頂配車型降價，而那些暢銷車型卻不在降價之列。而從降價幅度上來看，廠商的官降還沒有經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠大，因此，這樣一次名存實亡降價對于乘用車市場的提振作用可以忽略不計。
那么現(xiàn)在的問題是，整個中國乘用車市場在大家的一次次期許中，一次次失望，不斷下滑，而且下降的幅度越來越大，4月份全國汽車經(jīng)銷商庫存環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。其實對于廠商和經(jīng)銷商來說，對未來的預(yù)期已經(jīng)不那么堅定了，未來的變數(shù)將非常多。
在我們看來，5月份的乘用車銷量很有可能持續(xù)低迷，對于廠商和經(jīng)銷商來說，不僅僅是銷量下滑的問題，隨著國六排放即將落地，大量國五車型需要去庫存，經(jīng)銷商庫存指數(shù)居高不下，那么我們預(yù)測未來一段時間，廠商們很有可能還會有一次大降價，或者說的明白一點，就是重新卷入規(guī)模更大的價格戰(zhàn)。所以在我們看來，當(dāng)乘用車銷量持續(xù)下滑遇上國五向國六過渡，未來的汽車價格會有一次行業(yè)性的大降價，當(dāng)然這只是一個推測，但是可能性非常之大。