自去年開始，國內(nèi)車市就出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢，進(jìn)入2019也年依然未見起色。盡管前不久下調(diào)了增值稅，不少車企紛紛降價(jià)，但依然未能挽救4月份銷量頹勢。

日前，乘聯(lián)會公布了2019年4月乘用車銷量數(shù)據(jù)。4月，全國狹義乘用車零售銷量達(dá)150.8萬輛，同比下滑16.9%，環(huán)比下滑13.8%，已經(jīng)跌至2015年同期水平。具體來看，其中轎車銷量為76.5萬輛，同比下滑17.2%；SUV銷量為64.2萬輛，同比下滑14.7%；而MPV下滑幅度最大，4月銷量為10.1萬輛，同比下滑26.7%。

三大細(xì)分市場下滑，豪車和新能源市場逆勢增長！

在《車壹圈》看來，三大細(xì)分市場銷量的下滑主要還是受到了車市大環(huán)境的影響。雖然近幾個(gè)月以來，既有減稅降費(fèi)政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)消費(fèi)等積極信號，但是其效果并不是特別明顯。

此外受國六排放實(shí)施等影響，渠道零售的節(jié)奏被再次減緩。據(jù)悉，4月狹義乘用車批發(fā)155.0萬臺，同比下滑-17.4%，廠家?guī)齑嫔仙?.1萬臺，渠道庫存下降0.4萬臺，導(dǎo)致了4月整體銷量的低迷。

值得一提的是，豪車和新能源市場仍然逆勢增長。得益于消費(fèi)需求的升級，4月豪華車零售同比增2.1%，或許是受到國產(chǎn)豪華車負(fù)面事件影響，其增速相比以往得到一定放緩。4月新能源乘用車市場雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但得益于眾多廠家自掏腰包補(bǔ)貼等因素，當(dāng)月新能源汽車銷量取得了8.6萬臺的良好成績，同比增長24.6%，潛力巨大。

南北大眾均出現(xiàn)下滑，日系成最大贏家！

從各個(gè)車企表現(xiàn)來看，雖然一汽大眾4月同比下滑8.4%，但是仍以14.6萬輛的成績位列4月乘用車銷量榜首；而上汽大眾下滑則更為明顯，同比下降幅度達(dá)到12.6%，但是仍以14.1萬輛的成績摘得亞軍；而東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、上汽通用等品牌則緊隨其后。

值得一提的是，在日系品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田四家躋身銷量排行榜單中前十，成為4月乘用車市場的贏家。當(dāng)然，取得這樣的成績離不開本身產(chǎn)品較高的的性價(jià)比，以及近期投放新車的速度和數(shù)量。

5月銷量依然難以看好，但或是買車最佳時(shí)機(jī)！

雖然經(jīng)歷了4月上海車展，但是不難發(fā)現(xiàn)，新品和新消費(fèi)趨勢亮點(diǎn)主要在新能源車，部分傳統(tǒng)燃油車新車仍然是以換代為主，但是通過近年來傳統(tǒng)車新品對銷量的影響來看，其作用已經(jīng)大不如從前，所以想靠新品來改善銷量頹勢，效應(yīng)并不明顯。

隨著4月各地落實(shí)實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的政策陸續(xù)傳出，這也加劇了經(jīng)銷商加速消化國五車型的緊迫感，而5月必將是廠商消化庫存，對國五車型進(jìn)行讓利的集中時(shí)期，所以對于消費(fèi)者而言，5月購買國五標(biāo)準(zhǔn)車型或是是性價(jià)比最高的時(shí)期。隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價(jià)格的明顯回升。

《車壹圈》認(rèn)為：受到車市大環(huán)境的影響，未來幾個(gè)月的市場銷量將依然不會被看好?？赡茉诮酉聛淼?月份，由于廠商加大促銷，銷量會得到一定的回升，但是這只是短暫的。未來，留給廠商的將是更大的考驗(yàn)。