5月10日，中國乘用車市場信息聯(lián)席（CPCA）發(fā)布了最新4月車市的綜合銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比也下降了13.8%，1-4月累計銷量同樣不樂觀，僅達到659.5萬輛，同比下降11.9%

2019年已經(jīng)走完三分之一的進程，但是持續(xù)的下滑態(tài)勢已經(jīng)讓今年的車市前景變得非常暗淡，4月銷量相比三月下滑更明顯，同比數(shù)據(jù)也慘不忍睹，看看四年來的綜合數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)衰退到2015年的水平，按照一年內(nèi)的購車趨勢，未來幾個月的數(shù)據(jù)或?qū)⒊掷m(xù)走低。從具體細分車型看，轎車、MPV、SUV分別同比下滑了10.8%、22.5%、15.6%，唯一亮眼的數(shù)據(jù)則是新能源狹義乘用車市場，同比增長了24.6%，1-4月累計同比增長了83.9%。

車企數(shù)據(jù)：日系“雙田”逆風(fēng)翻盤，通用系潰敗，豪華車強勢增長

4月車企開始出現(xiàn)了較大的分化狀態(tài)，得益于換代核心產(chǎn)品的強力復(fù)蘇，日系“雙田”完成了逆風(fēng)翻盤的精彩好戲，廣汽本田和東風(fēng)本田分別同比上漲了23.8%和24.5%，而一汽豐田和廣汽豐田分別上漲了9.1%和25.9%；南北大眾同比分別下滑8.4%和12.6%，但仍把持著銷量排行榜前兩位，且市場占比仍拿到了19%的份額。

上汽通用和上汽通用五菱分別遭遇了40.1%和35.9%的下滑，吉利汽車、上汽乘用車、北京現(xiàn)代4月表現(xiàn)也非常慘淡，比亞迪直接跌出榜外；豪華品牌中北京奔馳和華晨寶馬分別獲得了14.4%和25.8%的同比增長幅度，可見西安某女車主維權(quán)新聞事件并沒有對奔馳產(chǎn)生太大影響。

轎車數(shù)據(jù)：軒逸稱王，雅閣強勢霸榜，通用系“沒落”

4月轎車市場銷量為76.5萬輛，同比下降17.2%，環(huán)比下降10.8%，1-4月累計銷量達327.0萬輛，同比下滑9.9%。

日產(chǎn)軒逸雖然同比下滑了7.4%，但是仍以33762輛的成績力壓新朗逸拔得頭籌，新朗逸同比下滑1.0%則屈居第二，卡羅拉位居第三；新晉中級車霸主雅閣表現(xiàn)實在驚人，目前早已跨越了邁騰、凱美瑞等一系列強手，以同比131.4%的成績沖進第七名，當(dāng)然同樣日系的凱美瑞和新飛度也分別獲得了47.4%和44.9%的增長。

綜合來看，大眾獨占5席，日系三強則占據(jù)7系，通用系全系潰退，帝豪仍是那個唯一的自主選手，同比下滑了29.4%，奧迪A4L與寶馬3系得益于巨量的優(yōu)惠以及消費升級需求，也進入了前十五強。

MPV：五菱宏光繼續(xù)“大敗退”，吉利嘉際呈現(xiàn)強力上揚

4月MPV市場銷量仍在嚴(yán)重下滑，銷量達10.1萬輛，同比下降26.7%，環(huán)比下降22.5%，所謂“二胎政策”拯救家用MPV市場成為了一個極大的“諷刺”，1-4月累計銷量達47.2萬輛，同比下降21.0%。

整體排行榜上僅有定位較為低端的歐諾在保持著8.2%的同比正向增長，但是銷量基數(shù)也還是很小。曾經(jīng)的中國“神車”——五菱宏光本月還是造就了32.1%的下滑，即便它仍然以22718輛數(shù)據(jù)繼續(xù)稱霸著MPV市場的榜首，它還是嚴(yán)重拖累了上汽通用五菱的整體表現(xiàn)。

別克GL8和、寶駿730比亞迪宋MAX都屬于同比例一起“跳水”，而寶駿360在一定程度上則彌補了寶駿品牌的損失。上市僅一個多月的吉利嘉際表現(xiàn)非常強勢，直接來到了4036輛，而相似定位的傳祺GM6和大通G50分別銷售了2759輛和2742輛，不分伯仲且共同向上沖擊著8-15萬元的市場格局。

SUV：本田CR-V終于發(fā)威，合資陣營揚眉吐氣

SUV市場在4月反而是表現(xiàn)略好的，相比轎車和MPV，SUV銷量達到里64.2萬輛，同比下滑26.7%，環(huán)比下降了15.6%，而1-4月累計銷量達285.3萬輛，同比下降了12.5%，之前對SUV市場的“失望”情緒稍稍緩解，部分車型甚至出現(xiàn)了逆勢上漲。

哈弗H6是僅有能保持在2萬輛以上的車型，同比下滑25.3%但依然是SUV市場的NO.1，不過其銷量絕對值相比SUV熱潮時代簡直是“物是人非事事休，欲語淚先流”。2018年底上市的新產(chǎn)品吉利繽越和哈弗F7是榜上“唯二”無參照物的，表現(xiàn)也非常突出；傳統(tǒng)霸榜強者如寶駿510、吉利博越和榮威RX5因為產(chǎn)品周期的緣故，目前逐漸喪失了競爭力，紛紛出現(xiàn)了近乎腰斬的成績，而長安系如CS55、CS35、CS75等本月已跌出榜外。

本田CR-V經(jīng)歷了去年暫停銷售的風(fēng)波之后，本月強勢崛起，給出了同比843.8%的增長數(shù)字，以15884輛的成績逼近了途觀和奇駿，當(dāng)然其背后也難免有“以價換量”的政策支持，終端優(yōu)惠普遍有2萬元左右。奔馳GLC也是意外驚喜，從上月的13名殺入本月的第7名，環(huán)比數(shù)據(jù)上來看還是下降的，但是同比卻增長了17%。綜合來看，合資陣營占據(jù)8系，長年被自主品牌擠壓，本月算是較為不易地“揚眉吐氣”。

豪華車：奔馳表現(xiàn)最好，沃爾沃有些起色，二八分化明顯

4月高端轎車市場格局相比上月基本沒有發(fā)生變化，整體銷量同比略有下降，BBA陣營中，中型車依舊是主力，奧迪A4L以 14221輛同比增長11.9%，奔馳C級也是最大贏家之一，新一代寶馬3系目前已經(jīng)下線，在售車款也在清庫存最后階段。中大型豪華車領(lǐng)域，奔馳E級同比增長4.8%，寶馬5系下滑了5.3%，最郁悶的應(yīng)該是奧迪A6L，同比下滑了48.4%，1-4月累計銷量下滑22.3%，表現(xiàn)可謂是相當(dāng)疲軟。進口車方面，雷克薩斯ES在4月份首次突破萬輛，高達10629輛，但由于統(tǒng)計渠道原因沒有進入乘聯(lián)會榜單而鮮為人知，無疑是一匹“隱形”的黑馬。

注：高端轎車即市場起步價30萬元以上車型。

而二線豪華品牌中，僅有沃爾沃S90實現(xiàn)了16%的同比增長，凱迪拉克CT6下滑了20.4%，而大眾輝昂和捷豹XFL則直接跌到三位數(shù)，這幾位加起來連奔馳C級的領(lǐng)頭都夠不上。

注：市場起步價30萬元以上車型。

高端SUV方面，奔馳GLC系列以44355輛的成績一騎絕塵，拿到了同比5.3%的增長，同級競爭對手寶馬X3緊隨其后；而沃爾沃XC60獲得了市場的認(rèn)可，獲得了50.2%的同比增長；奧迪Q5、上汽大眾途昂、凱迪拉克XT5、路虎發(fā)現(xiàn)神行仍舊延續(xù)上月的下滑頹勢，加載了“黑科技”的英菲尼迪QX50與“新生代”蔚來ES8則成為最后的“闖關(guān)者”。

新能源：受補貼政策退坡影響同比下滑，但市場總體保持增長

新能源汽車在4月市場中表現(xiàn)不錯，同比增長了28.4%，但是由于進入了補貼政策的過渡期，環(huán)比上月也出現(xiàn)了17%的下滑，而1-4月累計銷量數(shù)據(jù)還要好看一些，同比增長了83.8%，這代表著新能源汽車將逐步擺脫政策補貼的依賴，開始成長為健康而茁壯的細分汽車市場。

值得注意的是北汽EU系列和比亞迪唐，同比增長了四位數(shù)的數(shù)值，還有一位驚人的顛覆者——上汽大眾帕薩特PHEV，獲取了頗為驚人的優(yōu)秀成績（3081輛），未來合資品牌一旦開始正式“轉(zhuǎn)舵”，新能源榜單即將出現(xiàn)大幅的變化，不會再有自主品牌獨霸的局面。

小結(jié)

4月汽車市場有著諸多復(fù)雜的外在影響因素，既有新能源補貼退坡和部分地區(qū)國六提前切換的壓力，也有著國家減稅降費的政策利好，豪華車型整體要比中低端表現(xiàn)給力，這仍是國內(nèi)車市飽和之后“消費升級”的內(nèi)在驅(qū)動力導(dǎo)致的，SUV市場暫時止住下滑頹勢，而MPV市場暫時沒有回暖的任何信號。面對越來越多的造車新勢力加入市場競爭，“活下去”成為汽車品牌的主流思想，或許類似龐大航母戰(zhàn)斗群的轟然轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)企業(yè)終將面臨的“新能源轉(zhuǎn)型”，也許就在此刻正在發(fā)生。