乘聯(lián)會(huì)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)的廠家零售數(shù)據(jù)看，4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠家日均零售銷(xiāo)量為4.42萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比大跌18%，銷(xiāo)量繼續(xù)下探。4月總體批發(fā)量達(dá)到日均4.38萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)18年4月同期銷(xiāo)量下降22%。
在此大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的“龍頭”集團(tuán)，上汽也難免遭受大幅度的下滑。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車(chē)產(chǎn)量45.6萬(wàn)輛，1-4月累計(jì)產(chǎn)量198萬(wàn)輛，同比下降19.61%。4月汽車(chē)銷(xiāo)量45.68萬(wàn)輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量198.9萬(wàn)輛，同比下降16.8%。
產(chǎn)銷(xiāo)大跌，利潤(rùn)縮水
具體到各個(gè)品牌來(lái)看，大眾汽車(chē)4月銷(xiāo)量同比下跌10.05%；1-4月，產(chǎn)量累計(jì)同比下跌18.05%，銷(xiāo)量累計(jì)同比下跌9.21%。
通用汽車(chē)4月銷(xiāo)量同比下跌26.68%；1-4月，產(chǎn)量累計(jì)同比下跌18.10%，銷(xiāo)量累計(jì)同比下跌16.61%。
上汽乘用車(chē)4月銷(xiāo)量同比下跌9.13%；1-4月，產(chǎn)量累計(jì)同比下跌21.86%，銷(xiāo)量累計(jì)同比下跌15.36%。
上汽通用五菱4月銷(xiāo)量同比上漲30.78%；1-4月，產(chǎn)量累計(jì)同比下跌23.47%，銷(xiāo)量累計(jì)同比下跌26.53%。
大通汽車(chē)4月銷(xiāo)量同比下跌9.33%；1-4月，產(chǎn)量累計(jì)同比下跌9.53%，銷(xiāo)量累計(jì)同比下跌4.49%。
上汽集團(tuán)4月產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙大跌，也基本代表了國(guó)內(nèi)車(chē)市的整體情況。而在集團(tuán)財(cái)報(bào)方面，根據(jù)上汽一季度的財(cái)報(bào)顯示，上一季度公司營(yíng)業(yè)總收入為2002億，同比下滑16.18%。歸母凈利潤(rùn)為82.5億，同比下滑15%，扣非后歸母凈利潤(rùn)同比下滑13.86%。其母公司利潤(rùn)表顯示，對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益為43.8億元，同比下滑31.7%。
刺激政策很及時(shí)，但缺少發(fā)力點(diǎn)
可以說(shuō)，作為一直保持高姿態(tài)的上汽集團(tuán)，在車(chē)市寒冬的面前，也終于抵擋不住了。不過(guò)，好在上汽在多年的快速發(fā)展中，仍具備著很厚實(shí)的資金基礎(chǔ)。
這不，為了順應(yīng)汽車(chē)下鄉(xiāng)、增值稅下調(diào)政策等。上汽集團(tuán)旗下上汽大眾、榮威、MG名爵紛紛“自掏腰包”推出了保價(jià)政策。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)7月即將到來(lái)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，上汽集團(tuán)再次對(duì)榮威和MG名爵終端市場(chǎng)發(fā)放巨資，宣布將發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包用于置換補(bǔ)貼。
從上汽乘用車(chē)（榮威和MG名爵）的銷(xiāo)量情況來(lái)看，4月銷(xiāo)量為47000輛，相比上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，體量依舊占比不大。從消費(fèi)潛在客戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，上汽乘用車(chē)如此巨額的現(xiàn)金促銷(xiāo)，短期對(duì)銷(xiāo)量的提振作用，應(yīng)該會(huì)有比較明顯的效果，但因?yàn)榛鶖?shù)并不是太大，其對(duì)上汽集團(tuán)的整體銷(xiāo)量回暖的貢獻(xiàn)，也不會(huì)很大。
而作為“上汽常青藤”的上汽大眾，也在2019年接連吃了閉門(mén)羹，作為最早一批合資車(chē)企，上汽大眾在接近30年的銷(xiāo)售歷史中，賣(mài)出了2000萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)品，幾乎一直蟬聯(lián)著品牌銷(xiāo)量冠軍的寶座。
但如今，國(guó)六排放的限制讓“為了銷(xiāo)冠，強(qiáng)制壓庫(kù)存”這條路，直接被堵死了。所以，在沒(méi)有庫(kù)存沖量，光靠產(chǎn)品銷(xiāo)售的情況下，上汽大眾也難逃寒冬車(chē)市的侵襲。
上汽集團(tuán)乘用車(chē)市場(chǎng)，車(chē)型售價(jià)大多在40萬(wàn)元以下的大眾化市場(chǎng)，而豪華品牌才是如今寒冬中唯一保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，這也導(dǎo)致上汽在上層市場(chǎng)上，缺少銷(xiāo)量提振的來(lái)源。
不過(guò)，好在上汽集團(tuán)旗下的高端品牌也將在一年后正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，上汽大眾奧迪的出現(xiàn)，勢(shì)必為上汽集團(tuán)在高端車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不錯(cuò)的收益。因此，即便上汽集團(tuán)4月的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅度的下滑，國(guó)內(nèi)浙商證券和中泰證券依舊給予了上汽集團(tuán)以增持評(píng)級(jí)。
根據(jù)中泰證券給出的解釋是，上汽集團(tuán)作為整車(chē)龍頭企業(yè)，合資品牌地位穩(wěn)固、即將迎來(lái)高端合資品牌、自主品牌研發(fā)投入大、新四化布局早、零部件供應(yīng)體系強(qiáng)大、車(chē)市復(fù)蘇后，有望最先收益。
在上汽集團(tuán)4月大幅下滑之后，我們不自然的會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)再度表現(xiàn)出悲觀情緒，不過(guò)，中國(guó)車(chē)市在歷經(jīng)20年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)之后，也是時(shí)候給“驕傲”的車(chē)企們，潑一潑“冷水”了。經(jīng)歷這樣一場(chǎng)“煎熬”，大家會(huì)變得更加有韌性，也會(huì)變得更加強(qiáng)大！