5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份我國汽車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)看，4月份銷售新車150.8萬輛，同比下降16.9%，即便是與今年3月份相比，也有著13.8%的下滑。而在SUV領(lǐng)域，64.2萬輛的月銷量環(huán)比3月份更是下降了15.6%，可見SUV市場(chǎng)的整體銷量正在不斷收窄。下面我們來看4月份SUV車型的TOP10榜單。
NO.1 哈弗H6
銷量：24769輛
哈弗H6依然是SUV領(lǐng)域中的銷量王，不過從銷量上也能看出，與動(dòng)輒月銷破3、4萬輛相比，4月份哈弗H6的銷量還不到2.5萬輛，然而即便是這樣，哈弗H6卻是4月份SUV車型中唯一月銷破2萬輛的車型，管中窺豹足見SUV領(lǐng)域的慘淡。目前哈弗正在進(jìn)行官方優(yōu)惠，讓利舉措究竟是否能夠拉升銷量，還要繼續(xù)觀察。
NO.2 日產(chǎn)奇駿
銷量：19704輛
奇駿在4月份的表現(xiàn)有些驚艷，不但位列榜單第二位，同比增長率更是達(dá)到26.5%。如果從動(dòng)力上看，以2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為主打的奇駿頗為小眾，畢竟現(xiàn)在SUV市場(chǎng)中很少有搭載自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型了。另外，在油耗控制方面，奇駿的表現(xiàn)也較為出色，動(dòng)力與油耗間的完美平衡令奇駿有了挑戰(zhàn)市場(chǎng)的勇氣，而借奇駿車主突破百萬之機(jī)開展的各項(xiàng)市場(chǎng)活動(dòng)，則為奇駿的銷量飆升提供了充足的理由。
NO.3 大眾途觀
銷量：16840輛
無論市場(chǎng)怎樣變化，途觀家族始終位列三甲，雖然難奪銷冠，但這種穩(wěn)定的發(fā)揮也凸顯了途觀家族的實(shí)力。當(dāng)然，除了產(chǎn)品自身的原因外，市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多也是造成途觀持續(xù)熱銷的原因之一，本來漢蘭達(dá)是可以對(duì)途觀形成壓力的，但卻由于供應(yīng)商的原因?qū)е庐a(chǎn)量較低，而終端市場(chǎng)的加價(jià)行為更是令消費(fèi)者對(duì)漢蘭達(dá)好感全無，這在一定程度上也影響了途觀的銷量。
NO.4 本田CR-V
銷量：15884輛
CR-V曾是老途觀的強(qiáng)勁對(duì)手，不過隨著途觀L的問世，CR-V其實(shí)已經(jīng)與途觀L分屬不同的級(jí)別了。在緊湊型SUV領(lǐng)域，CR-V的產(chǎn)品力無疑是很強(qiáng)大的，同時(shí)既有傳統(tǒng)動(dòng)力也有混合動(dòng)力，選范圍更廣，雖然地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過一些問題，但好在廠家積極解決，其負(fù)責(zé)的態(tài)度為CR-V馳騁市場(chǎng)提供了保障。
NO.5 吉利繽越
銷量：12784輛
雖然4月份吉利在轎車領(lǐng)域的表現(xiàn)不盡人意，但在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)還是說得過去的。作為去年10月才上市的小型SUV，繽越所處的細(xì)分市場(chǎng)本來份額就不大，且還要面臨轎車市場(chǎng)的蠶食，因此，其能在上市半年后，就躋身SUV銷量TOP10榜單的確很不容易，這也凸顯出吉利汽車對(duì)市場(chǎng)的理解、把握能力。
NO.6 寶駿510
銷量：11927輛
作為SUV銷量榜TOP3的?？?，寶駿510在4月的表現(xiàn)比較一般，銷量同比下跌52.9%?？陀^的說，寶駿510的外觀設(shè)計(jì)還是非常出彩的，對(duì)得起其標(biāo)榜的“顏獸”稱號(hào)。不過隨著SUV市場(chǎng)的整體下滑以及小型SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇，加之寶駿510在品牌力方面的短板，其銷量下滑倒也正常，期待寶駿能夠盡快實(shí)現(xiàn)反彈。
NO.7 奔馳GLC
銷量：11827輛
奔馳GLC系列車型在4月的銷量表現(xiàn)比較強(qiáng)勢(shì)，同比增長率達(dá)到17%。在整體車市趨冷的背景下，豪車市場(chǎng)卻在不斷擴(kuò)大，奔馳無疑是其中的受益者。隨著奔馳越來越多的負(fù)面信息被曝光，網(wǎng)上關(guān)于奔馳的討論越來越多，而隨著5月10日市場(chǎng)監(jiān)管總局約談奔馳，這意味著奔馳的一些問題已經(jīng)受到了相關(guān)部門的關(guān)注。然而即便是如此，奔馳GLC依然在4月份銷量飄紅，不得不感嘆消費(fèi)者的魄力。
NO.8 吉利博越
銷量：11573輛
與去年同期相比，博越的銷量下滑了47.9%，幾近腰斬。在TOP10榜單中，其下跌幅度僅次于寶駿510。對(duì)于博越來說，其自身的更新?lián)Q代頻率并不算高，從上市至今也僅進(jìn)行了一次小改款，這無疑有些令人審美疲勞，雖然憑借吉利品牌的背書，博越的銷量一直還算不錯(cuò)，但如果依然保持這樣的改款換代頻率，博越未來的路恐怕會(huì)越走越窄。
NO.9 榮威RX5
銷量：11069輛
榮威RX5正在走向“平凡”，一方面是由于現(xiàn)在越來越多的SUV搭載了車載互聯(lián)系統(tǒng)，另一方面則是斑馬系統(tǒng)也不再是榮威RX5的“獨(dú)門絕技”，一些競(jìng)品車型同樣取得了斑馬系統(tǒng)的授權(quán)，互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的減弱直接影響了RX5的銷量。其實(shí)對(duì)于RX5而言，其最大意義并不是在TOP10榜單中位列第幾，而是通過自身的銷量喚醒了榮威這個(gè)品牌，從這點(diǎn)上看，榮威RX5無疑已經(jīng)很成功了。
NO.10 逍客
銷量：10672輛
逍客的銷量同比下滑14.4%，與同門大哥奇駿相比，逍客的表現(xiàn)顯然不太理想。不過若是橫向?qū)Ρ?，?月的市場(chǎng)比拼中，逍客的銷量力壓現(xiàn)代ix35、本田XR-V以及哈弗F7等這些TOP10榜單中的常見車型，已然取得了勝利。對(duì)于消費(fèi)者來說，顯然競(jìng)爭(zhēng)越激烈越好，畢竟只有激烈的競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)車型的進(jìn)步，無論是在技術(shù)、配置方面，還是在價(jià)格方面。
總結(jié)
其實(shí)透過哈弗H6一款車的銷量，就能夠感受到4月份SUV市場(chǎng)的“冷清”，略為欣慰的是，即便市場(chǎng)趨冷、競(jìng)爭(zhēng)加劇，但在銷量TOP10榜單中，自主車型依然守住了半壁江山，2019年依然漫長，且看誰能笑到最后吧。