1988年，奧迪正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，30年沉浮讓奧迪成為家喻戶曉的車企，在那個(gè)汽車還是奢侈品的年代，奧迪A6更是憑借官車的頭銜一躍成為商界大佬的新寵，開奔馳E級(jí)、寶馬5系可能是生意上的人，但是開奧迪A6大部分是官場(chǎng)上的人，自古商不與官斗，有些開奧迪A6的人甚至瞧不起開奔馳E級(jí)、寶馬5系者。
銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L在2018年拿下15.33萬(wàn)的銷量，成為BBA中細(xì)分領(lǐng)域的銷量王，雖然BBA中奧迪屬于末尾，但是在BBA中大型車領(lǐng)域，奧迪A6L遙遙領(lǐng)先于奔馳E級(jí)、寶馬5系，這一點(diǎn)從官車時(shí)代一直流傳至今。但是在2019年1月15日全新奧迪A6L上市以后，被奧迪寄予厚望的奧迪A6L迎來(lái)斷崖式下跌。
全新奧迪A6L算是奧迪的得意之作，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，高級(jí)別的科技感，兼顧時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還是保持行政商務(wù)的氣場(chǎng)，這才是新時(shí)代年輕商業(yè)大佬需要的氣質(zhì)。然而這款被寄予厚望的車型并沒有拉動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，反而下滑嚴(yán)重，未換代之前月銷量在15000+以上，換代以后則被腰斬，月銷量?jī)H7000+左右。我們以3月份為例，奔馳E級(jí)1.64萬(wàn)，寶馬5系1.16萬(wàn)，奧迪A6L僅0.77萬(wàn)臺(tái)，差距明顯。
銷量陡降的奧迪A6L
其實(shí)我并不想用“崩盤”這個(gè)詞形容奧迪6L，畢竟這是曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先于奔馳E級(jí)、寶馬5系的官車，但是從其市場(chǎng)銷量來(lái)說(shuō)確實(shí)如此。先來(lái)看一組大數(shù)據(jù)，換代前2018年10月、11月、12月銷量為1.57萬(wàn)、1.41萬(wàn)、1.54萬(wàn)，換代以后2019年1月、2月、3月銷量為0.97萬(wàn)、0.64萬(wàn)、0.77萬(wàn)，看到這組數(shù)據(jù)我依然不相信奧迪A6L崩盤了，但我卻無(wú)法忽略如此直觀的數(shù)據(jù)。
除了奧迪A6L，奧迪Q5L、奧迪Q7換代同樣下滑嚴(yán)重
2018年7月份奧迪Q5L迎來(lái)?yè)Q代，新老奧迪Q5L同堂售賣，最初的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，主要得益于老款?yuàn)W迪Q5L終端優(yōu)惠，讓銷量得到進(jìn)一步增長(zhǎng)，當(dāng)浪潮退去，我們才發(fā)現(xiàn)全新奧迪Q5L其實(shí)在“裸游”，在2019年一季度的銷量?jī)H僅拿下24378輛，同比下滑23%。
如果說(shuō)奧迪Q5L的下滑讓奧迪吃緊，那么奧迪Q7的跌落就讓奧迪徹底心慌。奧迪Q7作為奧迪的中大型豪華SUV，以進(jìn)口是形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，官方報(bào)價(jià)更是在68.38-96.28萬(wàn)元，算上稅收保險(xiǎn)，基本就是百萬(wàn)級(jí)別的豪華SUV。同樣是2018年12月份換代上市，但是從一季度銷量來(lái)看依然下滑嚴(yán)重，在4月份僅拿下1391臺(tái)。
除了中國(guó)市場(chǎng)，奧迪在全球市場(chǎng)都在下滑
如果說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)例，那么從全球市場(chǎng)來(lái)看，奧迪同樣在下滑，而且潰敗般下滑。歐美作為全球市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，一直都有舉足輕重的地位。最近奧迪公布了4月份全球市場(chǎng)銷量，總銷量為14萬(wàn)多輛，同比2018年4月份下滑12.8%。9大市場(chǎng)中有8大市場(chǎng)屬于下滑，僅僅巴西市場(chǎng)有8.9%增長(zhǎng)，但是巴西市場(chǎng)銷量?jī)H721臺(tái)，基本可以忽略不計(jì)了。
美國(guó)市場(chǎng)4月份拿下1.50萬(wàn)臺(tái)，同比下滑21.4%，中國(guó)市場(chǎng)拿下4.63萬(wàn)臺(tái)，同比下滑11.5%，就算是德國(guó)本體市場(chǎng)也僅僅拿下2.38萬(wàn)臺(tái)，依然下滑10.5%。
結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)、海外表現(xiàn)，是什么讓奧迪轉(zhuǎn)頭向下呢？
先不說(shuō)海外市場(chǎng)，就中國(guó)市場(chǎng)而言，奧迪再也不是以前那個(gè)奧迪，相信開過奧迪車主的都有這種感覺，從奧迪的換代我們就能很直觀的感受到。
配置上的簡(jiǎn)配，與競(jìng)品差距明顯，奧迪作為豪華車型，依然使用與大眾同款的雙離合變速箱，而競(jìng)品都是8AT、9AT，這差距就不說(shuō)了。全時(shí)四驅(qū)改為適時(shí)四驅(qū)，托森差速器直接換成換成多片離合器差速器，但簡(jiǎn)配后卻絲毫未曾在定價(jià)上做出讓步。
新品上市，終端優(yōu)惠有限，而老款車型普遍都有極高的終端優(yōu)惠，對(duì)于奧迪的高端車型，10萬(wàn)、15萬(wàn)、25萬(wàn)的優(yōu)惠屬于常有的事，奧迪A6L在終端就曾有10萬(wàn)左右的讓利，但是如今新品換代以后，不僅簡(jiǎn)配了，而且讓利也少了，進(jìn)一步讓消費(fèi)者對(duì)奧迪失去興趣。
同時(shí)值得關(guān)注的是，在奧迪銷量下滑的同時(shí)，二線豪華品牌雷克薩斯卻實(shí)現(xiàn)了銷量逆襲，同比大幅增長(zhǎng)46.9%，存量競(jìng)爭(zhēng)下，其對(duì)奧迪銷量的蠶食同樣不容忽視。
?寫到最后：
中國(guó)車市大背景已經(jīng)逐漸走向寒流之際，曾經(jīng)的增量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代結(jié)束，如今已經(jīng)正式邁入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，奧迪的銷量下滑或許僅是開始，尤其是奔馳、寶馬品牌知名度已經(jīng)高于奧迪，奧迪所面臨的壓力也越來(lái)越大。同時(shí)二線豪華品牌雷克薩斯用質(zhì)量贏得消費(fèi)者信賴，銷量暴漲，而奧迪受到的影響也首當(dāng)其沖。
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