近日，有一批車企公布了自家的4月銷量。若是從同比增長率上來看，各車企在4月的表現(xiàn)有強有弱，其中日系品牌和自主品牌都戲劇性的出現(xiàn)了兩極分化，一起來先睹為快：

豐田

豐田往往都是動作最快的那一個，搶先發(fā)布了自己的4月銷量成績，豐田4月在中國市場的總銷量為142600輛，同比去年增長19.9%，這個銷量也創(chuàng)下了豐田進(jìn)入中國市場以來的銷量新紀(jì)錄。

點評：

豐田1-4月的總銷量達(dá)到了49萬余輛，成為日系品牌在華銷量的第一名，雖然暫時并不知曉豐田旗下各車型的具體銷量，但是想必采用新的TNGA結(jié)構(gòu)的一系列新產(chǎn)品將會繼續(xù)處于上升狀態(tài)中，凱美瑞作為先頭兵已經(jīng)充分證明了TNGA架構(gòu)的強大產(chǎn)品力，而剛上市的亞洲龍和即將8月上市的新卡羅拉或?qū)⒊韶S田持續(xù)增長的保障。

本田

既然豐田搶先發(fā)布了4月銷量，那么作為“兩田”之一的本田自然不會落于下風(fēng)，隨即也發(fā)布了自己的4月銷量成績，在4月份，東風(fēng)本田、廣汽本田和進(jìn)口本田中國市場的總銷量為125407輛，同比增長24.1%。

其中，東風(fēng)本田銷量59594輛，同比去年4月增長24.5%，以上三款車型在4月的銷量過萬，分別為CR-V、XR-V和思域。

廣汽本田的4月銷量為65813輛，同比去年增長23.8%，有三款車型的4月銷量過萬，分別是雅閣、飛度和凌派。

點評：

東風(fēng)本田和廣汽本田在市場總體顯頹勢的情況下，還能在1-4月份活獲得46萬余輛的總銷量，同比上升14.6%，能有這個表現(xiàn)很不容易。雖然本田中國本次沒有公布旗下各車型的具體銷量數(shù)字，但是從車型上來看，本田中國口中的銷量破萬還是比較保守的說法，其中肯定有破兩萬的存在。而新上市的車型凌派也步入銷量破萬的陣列就有些讓人意外了，看來凌派的口碑并沒有因為全系換裝三缸發(fā)動機而受到影響，反而因為空間、配置的升級吸引到更多消費者的注意力。

雷克薩斯

雷克薩斯是最早公布自己四月銷量的車企，看來是喜悅之情已經(jīng)按捺不住了。雷克薩斯在4月的銷量為21839量，同比增長46.9%；此外這還是雷克薩斯進(jìn)入中國市場以來歷史上單月銷量最高的一次。

雷克薩斯4月銷量的主力戰(zhàn)將依舊是大熱的ES，銷量為10629輛，占品牌總銷量的48.6%。而據(jù)雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)來看，其旗下的混動車型銷量也在穩(wěn)步上升中，混動車型在4月的銷量為7862輛，占總銷量的36%。

點評：

雷克薩斯的在國內(nèi)的風(fēng)評一直不錯，再加上去年剛升級的ES，不但使用了TNGA架構(gòu)，更加的安全和舒適；外觀也相當(dāng)驚艷，讓不少消費者都成為了它的顏值粉。于是乎，雷克薩斯的銷量自從新ES上市之后一直水漲船高，不過也有很大的原因出在其本身不錯的產(chǎn)品力上。

日產(chǎn)

日產(chǎn)在4月的表現(xiàn)并不太好，雖然拿到了88044輛的銷量，同比2018年4月下降3.8%。不過得力于第一季度的給力銷量，日產(chǎn)在1-4月的銷量同比去年有著1.4%的小幅增長，為339030輛。

軒逸在四月的銷量為33441輛，同比下滑8.3%，這的下降幅度很有可能會將軒逸拉下轎車銷量榜的榜首位置；逍客的銷量也同比下滑了26.9%，為10672輛；不過也有救場的車型，奇駿在4月的銷量為19704輛，同比增長了26.5%。

點評：

日產(chǎn)在第一季度的優(yōu)秀表現(xiàn)，給很多人都留下了深刻印象，但是到了4月，日產(chǎn)的表現(xiàn)卻仿佛展現(xiàn)出了后繼無力的跡象。不過奇駿的逆勢上揚充分說明了日產(chǎn)旗下產(chǎn)品的產(chǎn)品力還是得到了消費者的認(rèn)可，看來在不推出新車的前提下，能夠重啟日產(chǎn)的第一季度威風(fēng)的辦法，就只能指望日產(chǎn)制定出更具有吸引力的銷售政策了。

馬自達(dá)

馬自達(dá)自去年4月起，銷量表現(xiàn)都很是讓人擔(dān)心，在4月馬自達(dá)在中國市場的銷量為1.7萬輛，同比下滑了31.2%；同時這也是馬自達(dá)在中國市場銷量的連續(xù)第12個月下滑。今年1-4月馬自達(dá)的在華銷量總計為69385輛，同比下滑了32%。

點評：

說到馬自達(dá)，一直都是夸的人比罵的人多，它出色的外觀和良好的操控感讓很多人贊不絕口；但是出在內(nèi)飾和舒適感上的硬傷，再加上終端一毛不拔的銷售政策，讓馬自達(dá)的銷量沒有強有力的支撐；同比下滑32%自然是“水到渠成”，不知道下半年即將上市的新馬自達(dá)3，能不能幫助馬自達(dá)在中國市場找回曾經(jīng)的榮光。

上汽大通

上汽大通今年以來的表現(xiàn)著實不錯，在4月份銷量達(dá)到了一萬輛，同比去年上升了50%。

從具體車型來看，上汽大通旗下的G50、D90、T60等多款車型的銷量都有上升。需要注意的是，去年廣州車展上市的大通G50，在2019年的這4個月里銷量一直保持著持續(xù)上升的姿勢，由1月的1720輛增長到4月的2759輛。

點評：

定制模式作為大通的特色，不得不說的確吸引到了不少消費者的注意力，從銷量就能看出，消費者對于這種全新的自我定制車型模式也有著不小的興趣。而大通則是將這種定制的理念帶到了汽車市場中，現(xiàn)在也有不少車企推出了定制模式，大通作為這一模式的先行者面對的壓力著實不小，不過大通邁向國際化的腳步也為它的市場銷量作出了保證。

吉利

吉利現(xiàn)在在國內(nèi)已經(jīng)站在了自主品牌的一線，面臨的銷售壓力自然也是越來越大。吉利在4月份的銷量為103908輛，同比去年下滑了19%。

旗下3款車型銷量達(dá)到了1萬以上，分別是：博越的17518輛；帝豪的16078輛（帝豪GL另有6665輛銷量），繽越的12784輛。

點評：

吉利在去年的優(yōu)秀表現(xiàn)還是讓人信服其產(chǎn)品力的，不過也正是這種優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓吉利在今年需要面對更大的壓力。不過從新品繽越的銷量來看，吉利基于新平臺的產(chǎn)品也有著不錯的市場競爭力，而接下來即將上市一批實力強勁的新車型，能夠幫助品牌銷量上漲。

總結(jié)：

4月的銷量表現(xiàn)中隱藏著一種規(guī)律，譬如本田、豐田、雷克薩斯、大通等車企，它們憑借著新推出的車型加上不俗的實力都能獲得銷量的大幅上漲；而馬自達(dá)與日產(chǎn)的長時間未有大升級的車型，它們的銷量都有著不一的下滑；即便是吉利也是如此，繽越作為新生車型銷量就已快趕上之前的吉利銷量主力——帝豪。所以說在購車這方面，消費者多多少少都會有一些“喜新厭舊”的想法，車企只有不斷推出新鮮車型，才能牢牢抓住用戶群體的胃口。