4月汽車銷量榜的出爐，宣告了至少5個信息：日系車表現(xiàn)搶眼，高端國產(chǎn)車品牌入圍者極少，低端合資豪華車表現(xiàn)平淡，整體跌勢明顯，兩極分化嚴重。在4月份廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田同比均出現(xiàn)了漲幅，在全部廠商榜單中入榜的日系車除了東風日產(chǎn)其他都出現(xiàn)了正增長。這無疑表明，日系車在中國的品牌力有多強。要知道過去兩年，日系車出現(xiàn)的各種召回和丑聞遠比其他品牌要多要嚴重，然而從今天看，對于銷量的影響幾乎忽略不計。而奔馳也是廠商榜單里為數(shù)不多出現(xiàn)正增長的，漲幅超過14%。

上汽通用是榜單中跌幅最大的，同比超過了40%。可想而知，別克、雪佛蘭、凱迪拉克的部分車型銷量注定是跌跌不休。這還不是最慘的，畢竟上汽通用還排在第五位。奇瑞、長安福特則榜上無名，榜單中的吉利汽車和長城汽車表現(xiàn)也只能說，勉強及格。

在4月轎車榜單里，日系車上榜7款，將近占據(jù)一半，這樣的表現(xiàn)也間接說明，幾大日系合資廠商的增幅來源。軒逸依舊占據(jù)榜首位置，卡羅拉緊追其后位列第三。雅閣表現(xiàn)亮眼，成為中級車賣的最好的。邁騰已經(jīng)在前15名中看不到身影，反而是豪車品牌的奧迪A4和寶馬3系闖進了榜單。

在SUV領(lǐng)域，哈弗H6已經(jīng)成為“審美疲勞”的存在。奇駿反超途觀，這里又是可怕的日系車對德系車的反超，邁騰也當過中級轎車的冠軍，被日系車反超以后就開始一蹶不振。此外，在這份榜單里活生生的就是兩極分化，幾十萬的奔馳GLC竟然位居第六，超過十來萬的博越……漲幅更是高達17%，賣出超1.1萬輛，真是為十幾萬的車揪心……

4月份的高端轎車榜單里，第一第二名依然由奔馳包攬，奧迪A6L同比跌幅將近50%。不管是一般轎車還是豪華轎車，德系車的銷量穩(wěn)定性相比日系車真的是毫無優(yōu)勢可言。捷豹XFL的銷量跌幅高達79%，捷豹路虎的銷量看樣子在2019年全年都會處于寒冰期。

高端SUV榜單，GLC銷量遙遙領(lǐng)先，奧迪Q5L銷量下跌超40%，看來奧迪的價格戰(zhàn)是必然要打響了，而且來的如果不夠猛烈的話，真的難以撼動奔馳GLC的地位。要知道這個位置，以前可是奧迪家的。未來ES8再次入圍高端SUV榜單，4月售出1508輛。

MPV榜單，一片跌幅。破萬的僅有五菱宏光一家。緊隨其后的是別克GL8，比亞迪宋MAX銷量依然亮眼，憑借性價比打開的MPV市場已經(jīng)成為比亞迪汽車銷量新的增長點，不過相比于去年同期，銷量下跌也十分嚴重，想要再次破萬難上加難。

最后我們看新能源榜單前10，比亞迪新能源入圍三款，尤其是比亞迪唐DM銷量突破3000，漲幅高達2179.2%，成為漲幅最大的車型。和傳統(tǒng)燃油車對比，新能源車領(lǐng)域還是以漲勢為主，不過新能源車型并沒有一款車銷量破萬。