中國曾經(jīng)的豪華品牌“一哥”——奧迪，正在遭受入華以來最大的考驗。

近日，奧迪中國發(fā)布了奧迪4月份的全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，奧迪4月份在全球共售出新車14.3萬輛，較去年同期下滑了12.8%；今年累計銷量為58.76萬輛，同比下滑了5.9%。其中，除巴西市場之外，4月奧迪在全球其它市場均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

而在中國市場，奧迪4月的銷量為4.64萬輛，下滑幅度達到了11.5%，結(jié)束了今年的連續(xù)增長，這在以前是難以想象的事情。也正是因為4月份不太理想的表現(xiàn)，奧迪今年的累計銷量出現(xiàn)了0.5%的微降，在這之前，奧迪一季度的增幅為3.3%。

對此，奧迪方面表示，車型的更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產(chǎn)生了負面影響。奧迪A6L此前每月的銷量能夠維持在一萬輛以上，旺季更是能達到1.5萬輛，除了自身的品牌、產(chǎn)品因素之外，其較大的終端優(yōu)惠也是其熱銷的原因。全新一代A6L上市之后，盡管產(chǎn)品力得到了較大的提升，但是終端優(yōu)惠自然也變少了，不少消費者處于觀望的狀態(tài)，希望等新一代A6L的優(yōu)惠更大一些的時候再入手，這直接導(dǎo)致了新一代A6L銷量的降低。從數(shù)據(jù)來看，A6L 2月、3月的銷量分別為6353、7683輛，還有很大的提升空間。

去年換代的Q5L則是因為去年年底的時候老款Q5才完全退出歷史舞臺，不少消費者去年選擇了降價促銷的老款產(chǎn)品。而今年只剩下新一代Q5L，影響了前幾個月的整體銷量。不過，從3月Q5L的銷量突破萬輛來看，Q5L已經(jīng)逐漸找回了狀態(tài)。

在剛剛過去的上海車展之上，全新一代奧迪Q3也正式上市，在該細分市場，消費者對價格的敏感度較高，因此也可能出現(xiàn)銷量短暫下滑的情況。但整體來看，奧迪品牌旗下產(chǎn)品的競爭力依然比較強，品牌號召力同樣出色，再加上奧迪已經(jīng)習(xí)慣了后程發(fā)力，過渡期之后，奧迪下半年的銷量預(yù)計將實現(xiàn)較大幅度的增長。

當前銷量的得失對于奧迪來說算不上什么大事，更重要的是在前瞻領(lǐng)域的布局。比如在中國市場乃至全球市場中相當重要的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化。

上海車展上，奧迪發(fā)布了Q2L e-tron，并且宣布了e-tron的預(yù)售價格（70-83萬元），正式拉開了電氣時代的序幕。根據(jù)公布的信息來看，奧迪的首款電動SUV——e-tron的系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW，峰值扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒，WLTP續(xù)航里程超過400km，并且配備了自適應(yīng)空氣懸架。

相比特斯拉Model X，雖然奧迪e-tron的參數(shù)及續(xù)航?jīng)]有什么優(yōu)勢，但它最大的優(yōu)勢在于出自傳統(tǒng)車企，產(chǎn)品可靠性更值得信賴。而根據(jù)上海車展上奧迪e-tron、奔馳EQC的熱度來看，消費者是很愿意選擇一輛傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車的，因為前者的全球訂單量已經(jīng)超過了兩萬輛，后者的訂單已經(jīng)售罄。

在奧迪的產(chǎn)品計劃中，今年年底前還將亮相第三款純電動車e-tron Sportback，如此一來，在新能源的布局上，奧迪已經(jīng)走到了傳統(tǒng)豪華品牌的前列。

今年3月，德國三大汽車巨頭大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團的三大掌門人就發(fā)展電動技術(shù)達成了共識，而奧迪也已經(jīng)計劃2019-2023年在電動化、數(shù)字化、自動駕駛領(lǐng)域累計投入400億歐元，用于建設(shè)工廠、購買設(shè)備、投入研發(fā)等。

也正是因為在前瞻性領(lǐng)域的高投入，預(yù)計奧迪短期的利潤率會受到一定的影響。根據(jù)奧迪披露的財報數(shù)據(jù)顯示，第一季度奧迪集團全球營收為138.12億歐元，同比下滑9.84%；同期，稅前利潤11.96億歐元，同比降幅為16.1%。

不過，隨著轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入、戰(zhàn)略重組的加速，奧迪的成本將逐漸降低，產(chǎn)品優(yōu)勢也會逐漸體現(xiàn)出來。所以，雖然布局不算早，但奧迪的電動化進程也在有條不紊的進行著。

寫在最后

汽車行業(yè)的下行趨勢已經(jīng)蔓延到了豪華車市場，這不是一個好的兆頭，同時也加劇了市場競爭。對于各個汽車廠商來說，要在這一場混戰(zhàn)中突出重圍，眼光和格局很重要，奧迪押寶了“電動化”，正確與否暫且不知道，但至少是值得期待的。