隨著國內新能源市場的飛速發(fā)展，消費者對其車型和整體銷量的關注度也是越來越高。在剛剛公布的4月新能源車型銷量榜單中，暢銷的依舊是比亞迪、帝豪、北汽這樣的老面孔。雖然排行榜上車型的名次變化不大，但環(huán)比上月，暢銷車型的銷量都呈現(xiàn)了下跌態(tài)勢。

在4月新能源銷量排行中，前三名依舊我們熟悉的面孔：元EV、帝豪EV、北汽EU系列，三款車型的銷量分別為6428、5225、4738。整體來看，除了今年上市的新車和江淮IEV 6E外，其他車型同比去年都呈現(xiàn)了上漲的態(tài)勢，其中比亞迪 唐DM暴增了2179.2%。值得一提的是，帕薩特PHEV成為了唯一入榜的合資車型。作為一臺B車，帕薩特PHEV在滿是緊湊、小型車的榜單中格外亮眼。

可能光看4月的排名表，或許很難看出其中的端倪。車型排名變化不大，同比增幅明顯，一派“太平盛世”的感覺。不過我們把眼光拉近拉大，就能看到新能源市場真正的波動。4月，國內一共銷售新能源車型8.6萬輛，同比增長24.6%，環(huán)比下降18.9%。的確，相比去年新能源市場在擴大，但相比上月卻直接下跌了18.9%。不僅如此，對比3月和4月的銷量榜單，熱銷的元EV、北汽EU系列、比亞迪e5車型，其銷量都幾乎是攔腰般的下跌，其中北汽EU系列下跌幅度更是超過了60%，而其余車型均有不同程度的銷量下滑。

雖然同比去年新能源市場還是在不斷增長，但4月暢銷車型的同比下降還是非常值得我們思考。在《車壹圈》看來，隨著新能源車型即將迎來全面退坡，消費者對新能源車型的選擇也變得保守，加之傳統(tǒng)燃油車型的更新加快，在10萬的價格區(qū)間，很多消費這更愿意選擇穩(wěn)妥的燃油車型。此外，上月的“特斯拉”自燃事件也一定程度的影響了消費對新能源車的選購。

除了政策等因素外，消費者對新能源車型的消費習慣也在改變著新能源市場。隨著混動、純電技術的進步，新能源對大部分消費者來說已經(jīng)不再是“嘗鮮”，在成熟的技術下消費者也更愿意購買價格更高、空間更大的車型，所以以往主的流10萬級純電動緊湊/小/微型車已經(jīng)不再熱門。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：雖然新能源市場在4月份出現(xiàn)了環(huán)比下降，暢銷車型下跌明顯，但《車壹圈》相信在接下來的五六月份，新能源市場還將迎來一波銷量反彈，廠家和經(jīng)銷商都將力爭在補貼正式退坡之前將車型銷售出去。從7月份開始，國內新能市場將變得更加自由、開放，個別依靠補貼政策的車型將迅速被淘汰。此外，隨著新能源技術的發(fā)展、車型使用范圍的擴大、消費者觀念的改變，更適合全家人使用的純電動車將成為主流，新能源緊湊/中型SUV將變得更多。