最近，乘聯(lián)會公布了4月份汽車銷量數(shù)據(jù)，其中零售量同比下滑18%，廠商批發(fā)量同比下滑22%，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)11個月同比下滑了。在這樣的形勢下，各大車企無不顯得小心翼翼，當下該怎樣做營銷？以后的產品方向又該怎樣走？都是讓人頭疼的問題。不過，有一家中國車企自2019年1月開始，銷量就已經(jīng)連續(xù)4個月保持了同比增長，那就是長城汽車……

長城的官方數(shù)據(jù)顯示，長城旗下所有品牌4月份共賣出新車83838輛，同比增長2.5%，1-4月累計賣出新車367680輛，同比增長8.65%。這樣的增長節(jié)奏雖然和長城汽車今年120萬輛的銷量目標有一定的差距，但能在市場整體表現(xiàn)連續(xù)下滑的情況下求得穩(wěn)定且較大幅度的增長，已經(jīng)非常不容易了。

長城的增長固然使那些銷量不佳的車企羨慕，而值得另一些中國品牌參考的，是長城汽車增長點的體現(xiàn)以及各個細分車型共同體現(xiàn)出來的發(fā)展策略……

產品補充和技術升級讓老車型更穩(wěn)

其實，從單一車型來分析，長城旗下品牌還是有一部分車型呈下滑趨勢的，其中最明顯的就是WEY品牌。今年4月，WEY品牌共賣出7293輛，同比下滑44.5%，要知道，去年同期還只有VV5和VV7兩款車在售。

不過長城汽車繼續(xù)推出了滿足年輕消費者需求但價格相對實惠的車型，哈弗F系列車型就是典型的代表。截至今年4月份，哈弗F7已經(jīng)5個月銷量破萬，而哈弗F系列目前的總銷量也已經(jīng)突破十萬。

另一方面，長城對成熟車型的經(jīng)營也非常到位。上個月哈弗H6以28045輛的銷量累計71個月占據(jù)銷量榜首位置，哈弗H6的競品車型不在少數(shù)，為什么總能在激烈的競爭中占據(jù)上風？除了有良好的產品力和口碑以外，哈弗H6還在不斷進行車型優(yōu)化，以保其“不老之身”。這不，前不久又推出了300萬紀念版，首次搭載了與百度Apollo合作推出的小度車載OS系統(tǒng)，在放松駕駛狀態(tài)和娛樂休閑方面大有提升。哈弗H6一直很優(yōu)秀，但一直都在努力，所以才能走得很穩(wěn)。

新能源走得很謹慎，成果也很明顯

長城另外一個大的增長點便是在新品牌歐拉上。我們來做一道數(shù)學題，上個月歐拉銷量為4614輛，如果從83838輛銷量中除去歐拉品牌的銷量，長城汽車銷量將在8萬輛以下，顯然比去年同期的81797輛要少。從歐拉品牌近幾個月的銷量表現(xiàn)來看，其正在成為長城汽車旗下的一位將才。

為啥歐拉品牌能夠做到“天生必有用”？就是因為長城汽車在電動車的發(fā)展這一方面是非常嚴謹?shù)?。前幾年，在新能源的補貼政策推動之下，不少廠商做起了“油改電”這一行當，因為這樣省時、省力，不僅能夠盡快拿到補貼，還省下了不少的研發(fā)成本。但歐拉R1和歐拉iQ是由ME電動平臺打造，該平臺經(jīng)歷10年的研發(fā)，投入資金也是100億級的。

歐拉現(xiàn)在的小有作為，其實是長城汽車10年的技術沉淀。之所以有這樣的技術儲備，其實源于長城董事長魏建軍一個很單純的想法：從內心里不愿意做哪些破油改電，覺得很跌面子。歐拉之所以能做到“真香”，就是有老魏這個偏執(zhí)的“廚子”從食材到刀工再到火候最后到擺盤都嚴格要求。

寫在最后

從長城汽車前4個月的表現(xiàn)來看，穩(wěn)中求進是其最大的特點。主銷車型的銷量穩(wěn)定讓其在市場縮水的寒風中保持屹立，新車型的增長讓其在逆勢中有前行的力量。在抓住消費者痛點的同時，長城汽車給出了中國品牌應該有的誠意，這樣實誠的車企，運氣一般都不會太差。