價格比日系車低、合資品牌出身又是部分消費者所看重的，這是韓系車在入華初期受到追捧的原因，北京現(xiàn)代曾進入年銷百萬輛俱樂部，但隨著自主品牌崛起、日系與德系車型價格門檻下探，讓韓系車在中國市場正遭遇寒冬。2018年，北京現(xiàn)代累計銷量79萬輛，同比下滑3.7%，僅完成90萬銷量目標(biāo)的87%。另一家韓系車企東風(fēng)悅達起亞，2018年銷量僅37萬輛，相比巔峰時期65萬輛有著巨大差距。
對于韓系品牌而言，它們在中國市場面臨的困難不僅僅是短期內(nèi)銷量不佳，品牌認(rèn)可度低才是最讓它們焦慮的地方。為了挽救銷量下滑頹勢，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞均選擇降價，起亞入門級轎車煥馳官方起步價格僅4.99萬元，但其2018年銷量也僅為42577輛，而與其同價位的奇瑞艾瑞澤5則賣出98031輛。在緊湊車市場，起亞同樣未能跑贏自主品牌車，K3的2018年銷量為77920輛，低于名爵6的90868輛。
或許是看到了在轎車市場的全面預(yù)冷，東風(fēng)悅達起亞選擇在SUV市場價格下探更堅決一點，緊湊型SUV智跑的價格門檻降至11.99萬元起，但2018年銷量89053輛的成績表明，它依然未能跑贏自主品牌同級別車，如年銷197611輛的榮威RX5、452552輛的哈弗H6等。
在價格相當(dāng)?shù)那闆r下銷量不及同級別自主品牌車型，客觀銷售數(shù)據(jù)表明，起亞在品牌認(rèn)可度方面相比一線自主品牌有著不小差距，這也讓人對即將上市的全新K3產(chǎn)生一定擔(dān)憂。從今年前3個月的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)款K3總共只賣出2946輛，若新款車型不能止住銷量下滑頹勢，那會讓東風(fēng)悅達起亞更加艱難。
雖然在對外宣傳上，即將上市的新款K3被定義為全新車型，但從產(chǎn)品力上看，它的提升非常有限。車身尺寸方面，全新K3的長寬高分別為4660mm、1780mm、1450mm，軸距2700mm；相比現(xiàn)款車型的4600mm、1780mm、1445mm和2700mm，寬度和軸距保持不變，高度僅增加5mm，這讓它在空間方面不會有明顯提升。動力系統(tǒng)方面，新款K3中低端走量車型在性能上做減法，排量從1.6L縮水至1.5L，最大功率、扭矩從之前的93.8kw、156Nm下降至85kw、144Nm；變速箱也從6速自動變成了CVT。對于動力的變化，官方給出的解釋是油耗降低，但這種以犧牲性能為代價獲得的降低油耗，并不是消費者想要的，他們更希望同時得到動力提升和油耗降低，如豐田卡羅拉、雷凌用1.2T增壓發(fā)動機取代1.6L自然吸氣發(fā)動機、大眾用1.4TSI發(fā)動機取代1.8L自然吸氣發(fā)動機。底盤結(jié)構(gòu)方面，全新K3依然是前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立設(shè)計，與現(xiàn)款車型相同，成本低是它的核心競爭力，但同級別競爭對手榮威i6、名爵6等早已進入四輪獨立懸掛時代。
為了生存，全新智跑選擇主動降價與自主品牌搶份額，即將上市的新款K3會采用相同的打法嗎？筆者認(rèn)為可能性不小，從它搭載專為中國市場開發(fā)的1.5L發(fā)動機這一選擇上可以看出，新款K3將會以經(jīng)濟性、性價比為賣點。
時間撥回到韓系車型在中國市場發(fā)展的黃金期，大眾、豐田、本田等一線合資品牌價格高，讓現(xiàn)代、起亞擁有較大生存空間，但隨著朗逸、新寶來、凌派、享域等低端車型登場，韓系車的空間被大大壓縮，這也是K3、領(lǐng)動等韓系車風(fēng)光不再的原因。對于品牌認(rèn)可度不及一線自主品牌的起亞而言，上汽乘用車推出的降價促銷政策，讓全新K3感受到壓力不小。空間和動力要優(yōu)于全新K3的榮威i6 Plus，官方促銷價格僅為6.98萬元，1.6L CVT頂配版車型不過9.48萬元，從榮威RX5與起亞智跑的銷量對比上可以看出，起亞的品牌認(rèn)可度并不高于榮威，全新K3該如何說服消費者接受它比同配置i6 PLUS貴1~2萬元呢？同時，新寶來、朗逸、軒逸等車型的價格促銷，也會嚴(yán)重擠壓新K3的生存空間，這也是它在最近一段市場出現(xiàn)銷量下跌的重要原因。
車市增速放緩導(dǎo)致主流品牌需要靠降價求生，這讓品牌認(rèn)可度與產(chǎn)品力均缺乏競爭力的起亞變得生存艱難，對于即將上市的全新K3，它只有采用與智跑類似的打法才能艱難求生，否則將極有可能被競爭對手聯(lián)手剿滅。對于東風(fēng)悅達起亞而言，若全新K3不能在市場上有好的表現(xiàn)，那它將變得更加艱難。
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