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中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊（記者 孫冰） 5月8日，戴姆勒官網(wǎng)公布了梅賽德斯·奔馳的最新銷售數(shù)據(jù)。2109年4月，梅賽德斯·奔馳全球銷量為18.19萬輛，同比下滑5.5%。2019年1-4月該品牌累計(jì)銷量達(dá)74.28萬，同比下滑5.6%。

與全球銷量下滑形成鮮明對比的是，今年4月，奔馳在華市場銷量創(chuàng)下同期新高，當(dāng)月該品牌新車銷量為5.77萬輛，同比上漲了0.8%。

難道引起全民轟動的西安奔馳女車主維權(quán)事件，不僅沒有對奔馳的在中國市場的銷量造成影響，反而因?yàn)楦咂毓舛戎屏虽N售？

事實(shí)似乎并非如此。2019年1-4月，奔馳在華累計(jì)銷量達(dá)23.21萬輛，同比增長2.2%。而2019年3月份，奔馳3月在華銷量為61913輛，同比增長了5.9%，可謂非常強(qiáng)勁。但4月份，增速變?yōu)榱酥挥?.8%。

據(jù)記者了解，從消費(fèi)者的購車決策到最終提車需要一段時(shí)間，短則一兩個(gè)星期，長則要等上三四個(gè)月，甚至半年。也就是說，在4月份提車的消費(fèi)者，大多是在更早時(shí)間就已經(jīng)做出了購車決定。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次奔馳漏油和西安女車主維權(quán)事件雖然發(fā)生在3月底，但形成大范圍的輿論影響力其實(shí)是在4月上旬。料想隨著此事件的持續(xù)發(fā)酵，消費(fèi)者購買意愿的下降，將會逐漸顯現(xiàn)出來。

在2019上海車展期間，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者曾采訪了多位消費(fèi)者，他們其中很多人關(guān)注奔馳品牌，但不少消費(fèi)者現(xiàn)在表示，因?yàn)榇舜问录Ρ捡Y的質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂，對金融服務(wù)費(fèi)更是很難接受，因此，不愿再把奔馳作為購車的首選品牌。

從數(shù)據(jù)上看，中國市場無疑對于梅賽德斯·奔馳來說至關(guān)重要，在奔馳的全球銷量中，中國市場的占比基本在30%左右。奔馳在中國市場的利潤率也相當(dāng)豐厚。此前，曾有業(yè)內(nèi)人士爆料，奔馳在中國平均每賣出一輛國產(chǎn)奔馳轎車的毛利潤為8.89萬元，是其全球總毛利平均每輛車毛利潤的3倍多。

更重要的是，中國市場一直全球是高端車市場頹勢中的一抹亮色，是各家豪華車品牌廠商的必爭之地。此前，奔馳一直處于較為優(yōu)勢的地位。但如今，格局很可能要改寫。

讓中國消費(fèi)者不能接受的是，此次西安奔馳女車主維權(quán)事件并非個(gè)案和孤例。此前，奔馳就因質(zhì)量問題而遭到眾多消費(fèi)者的投訴，奔馳E級斷軸、奔馳GLC異響嚴(yán)重、奔馳GLA發(fā)動機(jī)爆缸，都曾先后成為熱門新聞事件和網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)。

根據(jù)知名滿意度調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.POWER發(fā)布的中國汽車售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告中，在11個(gè)豪華品牌中，消費(fèi)者對奔馳的售后滿意度排在第六位，落后于寶馬、奧迪等另外兩家德系豪華車品牌。

此前，消費(fèi)者對于奔馳“店大欺客”的質(zhì)疑不絕于耳。西安奔馳女車主維權(quán)事件能否成為市場格局反轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)？值得持續(xù)關(guān)注。

新媒體編輯：王新景

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