近日，乘聯(lián)會公布了2019年4月銷量，在合資豪華中級SUV陣營，奔馳GLC又一次成為月度銷量冠軍，但其4月銷量相比去年同期下跌11%；堅決執(zhí)行以價換量的沃爾沃XC60是為數不多銷量同比增長車型，其增幅達到100.8%。

德系陣營：奔馳GLC繼續(xù)領跑 奧迪Q5L同比下跌24.8%

11004輛，奔馳GLC又一次成為月度銷量冠軍，雖然相比去年同期的12362輛下跌11%，但這并不會影響到它的領跑者地位，因為奧迪Q5L的跌幅更大。雖然奔馳GLC是德系三強中“車齡”最大的，但加長軸距帶來的更寬敞后排空間和奔馳品牌較高的品牌認可度，是它能夠在銷量上領跑的重要原因。在今年1~4月，GLC已經售出47078輛，相比去年同期的42852輛上漲9%。

9917輛，寶馬X3緊隨奔馳GLC之后，搶下合資豪華中型SUV銷量亞軍。寶馬X3的最大遺憾是未進行軸距加長，在運動中級車3系都選擇軸距加長的情況下，X3的選擇有些出人意料。若國產X3像X1一樣國產后進行軸距加長，它有實力向銷量冠軍寶座發(fā)起沖擊。今年1~4月，X3共售出33866輛，與奔馳GLC的差距有點大。

月銷7801輛、同比下跌24.8%，這是奧迪Q5L今年4月交出的業(yè)績，在1~4月，它共售出32179輛，相比去年同期的44627輛下跌27.89%。在2019年，奧迪首先感受到中國車市的寒冷。在丟掉高端官車市場份額之后，奧迪失去了最重要的標簽。變速箱從上一代車型的8AT縮水為7速雙離合、全時四驅變適時四驅，都是潛在客戶對Q5L不滿意的地方。同時，在性價比方面，Q5L也未能在寶馬X3、奔馳GLC面前顯示出足夠優(yōu)勢。當一款車在產品力和品牌認可度都無優(yōu)勢的情況下，它想要熱銷只能依靠更低價格來助力。以上一代車型的優(yōu)惠幅度來看，小貓認為Q5L終端售價跌至30萬元左右是可以期待的。

二線陣營：沃爾沃XC60增長100.8% 凱迪拉克XT5下跌80.5%

相比德系陣營的三強混戰(zhàn)，二線合資豪華中型SUV陣營是沃爾沃XC60與凱迪拉克XT5爭冠。以價換量是上述兩款車的主要打法，進入2019年之后，XC60逐漸占據上風。在4月，XC60的月銷量為5306輛，相比去年同期的2642輛，上漲100.8%；今年1~4月的總銷量為17790輛，相比去年同期的12331輛上漲44.27%。雖然從短期業(yè)績上看，大幅度降價促銷確實帶來了銷量提升，但這會讓品牌形象受損且破壞原有價格體系。在某些市場，XC60的終端售價已經跌破30萬元，這也嚴重擠壓了國產XC40的生存空間。

依靠低價格取勝的凱迪拉克，在2019年陷入增長乏力的困境。XT5的4月銷量僅1208輛，相比去年同期下跌80.5%，即將推出新款車型或是它4月批發(fā)數下降的重要原因之一。從今年前4個月的銷量走勢來看，XT5也確實遇到困難，其總銷量為21632輛，相比去年同期的29375輛下跌26.36%。在車市進入負增長期的大環(huán)境下，單純以價格取勝很難支撐銷量持續(xù)增長，因為主流一線品牌迫于生存壓力也開始降價促銷。

英菲尼迪QX50在4月表現(xiàn)不俗，月銷量達到2049輛。雖然這款車在性能方面不乏賣點，但無奈品牌認可度有限且德系主流車型價格不貴。另一款日系豪華中型SUV謳歌RDX，4月銷量564輛，雖然放在主流品牌中不值一提，但對于品牌整體銷量較低的謳歌而言，它已經算得上是“銷量大腿”車型。

路虎發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光在市場上優(yōu)惠幅度很大，但這并不足以止住它們銷量下滑的頹勢，在4月，兩款車的月銷量分別為1577輛、190輛。在4月的上海車展上，全新一代極光正式發(fā)布，不知道它能否帶領路虎在中國市場走出困境。

總結：

以目前發(fā)展勢頭來看，小貓認為2019年合資豪華中型SUV的銷量冠軍將會在奔馳GLC與寶馬X3中產生，但因為后者已經落后超過1.3萬輛，讓小貓認為它反超的機會已經不大。在二線陣營，XC60現(xiàn)階段的勢頭超過了XT5，凱迪拉克該如何反擊呢？提升XT5整體安全配置水平，是提升性價比、競爭力的有效手段。