2019年4月，全國乘用車產(chǎn)銷量、環(huán)同比繼續(xù)呈現(xiàn)全線下滑態(tài)勢，且降幅比1-3月略有擴大，國內(nèi)乘用車整體消費動力依然不足。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月乘用車共銷售157.49萬輛，環(huán)比下降22.01%，同比下降17.73%。1-4月，乘用車共銷售683.76萬輛，同比下降14.65%，降幅比1-3月擴大0.93個百分點。

?據(jù)中汽協(xié)會新聞發(fā)言人、秘書長助理許海東分析，4月乘用車降幅擴大的原因在于，以往車市消費需求不足基礎(chǔ)上疊加了諸多消極因素，諸如汽車下鄉(xiāng)政策始終未真正落地，發(fā)改委“擴大汽車消費征求意見稿”提前流出，以及國六實施導(dǎo)致消費者觀望情緒濃厚等。

不過據(jù)許海東預(yù)測，七八月份車市表現(xiàn)將有所回溫，一是由于中國經(jīng)濟韌性較好，并且去年同期基數(shù)較低，此外國六新政實施后也將釋放一定需求。

四大類銷量均降 MPV下滑尤為明顯

在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類品種銷量均呈下降，MPV下降更為明顯。

?4月，轎車銷售79.12萬輛，同比下降14.77%；SUV銷售64.78萬輛，同比下降20.02%；MPV銷售9.51萬輛，同比下降30.67%；交叉型乘用車銷售4.08萬輛，同比增長4.76%。

其中，MPV下滑明顯的主要原因在于市場不夠成熟完善，車型選擇單一，兩極分化嚴重。從銷量來看，下滑最明顯的就是國產(chǎn)MPV占據(jù)主導(dǎo)地位的入門級車型，究其原因，低端MPV市場品類繁多而且產(chǎn)品體驗感較差，產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上消費選擇。

自主品牌下滑明顯 日/德系份額增長

4月，中國品牌乘用車共銷售58.47萬輛，環(huán)比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用車銷售總量的37.13%，占有率比上月下降4.13個百分點。

1-4月，中國品牌乘用車共銷售277萬輛，同比下降22.30%，占乘用車銷售總量的40.51%，占有率比上年同期下降3.99個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售157.26萬輛、141.44萬輛、64.85萬輛、32.66萬輛和5.13萬輛，分別占乘用車銷售總量的23%、20.69%、9.48%、4.78%和0.75%。

與上年同期相比，日系、德系、韓系品牌市場份額小幅增長，其他品牌均有所下滑。據(jù)許海東分析，中國品牌乘用車銷量下滑的最主要原因在于日系、韓系等合資車型價格下探帶來的市場擠壓。

除此之外，一點資訊認為，當下中國市場入門級消費不足，社會步入老齡化、年輕消費群體基數(shù)縮小，中國消費者品牌意識強化也是影響自主品牌銷量表現(xiàn)的原因。

新能源汽車環(huán)比下滑 插混車型同比增51%

4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%。不過值得注意的是，受補貼退坡影響，與3月份相比，4月新能源車銷量環(huán)比下滑14.8%。

具體來說，4月純電動汽車銷售7.10萬輛，比上年同期增長9.61%；插電式混合動力汽車銷售2.58萬輛，比上年同期增長50.90%。1-4月，新能源汽車銷售36萬輛，比上年同期增長59.79%，其中純電動汽車同比累計增長65.20%，插電混動汽車同比累計增長43.66%。