受到新能源汽車補貼政策下滑的影響，4月份國內(nèi)新能源汽車的整體銷量相比3月份下滑幅度很大，4月份國內(nèi)新能源汽車總銷量為9.1萬輛，環(huán)比3月下滑17%，同比增長28.4%，在當(dāng)下這個車市整體萎縮的市場大環(huán)境下，我覺得這樣的成績還算不錯。

通過這個榜單可以看到，北汽新能源EU系列大概是最受傷的一個，2019年3月份的銷量高達12983輛，位列新能源汽車銷量榜第一名，但是到了4月份銷量暴跌到4739輛，排名成了第三。

其次就是比亞迪元EV，2019年3月份的銷量高達10021輛，僅次于北汽新能源EU系列。4月份銷量下滑了近3600輛，不過在市場低迷的大環(huán)境下，比亞迪元EV還是占據(jù)了4月份新能源汽車銷量榜的第一名。除此之外比亞迪E5、唐DM；秦Pro DM的銷量也出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

不過在這個榜單中，吉利帝豪EV、榮威Ei5、奇瑞EQ、江淮iEV6E、帕薩特PHEV等車型的銷量卻有了輕微幅度的上漲。其中帝豪EV4月份銷量為5225輛，僅次于比亞迪元EV，環(huán)比3月份的4207輛銷量增加了近1000輛，在逆勢中表現(xiàn)得比較顯眼。

不過補貼退坡的好處是顯而易見的，因為隨著補貼退坡，一些投機取巧的新能源汽車必然會被市場逐漸淘汰，車企們也會在產(chǎn)品品質(zhì)和性能上更加用心，對于以后的新能源汽車發(fā)展而言是有利無害的。